汽车发动机形成积炭后对汽车的影响有哪些？

汽车发动机形成积炭后对动力性的影响主要表现有：怠速不稳、高速失速；难启动、常熄火、动力下降；易爆震。积炭为什么会影响发动机的动力性呢？

首先，发动机进气道中的气体流动性能，可以影响到燃烧室中的湍流强度，火焰传播速度和燃烧速率以及燃烧持续时间，从而对发动机的动力性和经济性产生影响。当进气道中存在积炭现象时，会对进气道中气流的流动特性产生影响，通过上面的分析可以得出结论，必然会影响到发动机的动力性和经济性。

其次，由于积炭是热的不良导体，所以温度较高，在进气、压缩过程中不断加热混合气，从而最终提高了终燃混合气的温度；积炭本身占有一定的体积，因而提高了压缩比。其综合效果为沉积物的存在使得爆震倾向增加。

最后，因为积炭占据了燃烧室中一定的体积，在发动机功率不变的前提下，发动机的输出功率将会降低。在汽车行驶过程中，发动机功率和汽车的行驶的阻力功率总是平衡的。汽车的运动阻力所消耗的功率包括滚动阻力功率、空气阻力功率、坡度阻力功率以及加速阻力功率，而这些项直接对应的就是汽车动力性指标，所以会导致汽车的动力性能下降。

积炭的增多会导致发动机异常耗油。对汽车燃油经济性的评估，通常是根据发动机的万有特性曲线与汽车功率平衡图来进行计算。

万有特性曲线是一组绘制有等功率和等燃油消耗率曲线，根据曲线可以确定发动机在一定转速n，发出一定功率P时的燃油消耗率b。计算时根据等速行驶车速Ua 以及阻力功率P，在万有特性图上利用插值法可确定相应的燃油消耗率b,从而计算出以该速度行驶时单位时间内的燃油消耗量Qt为：

其中b为燃油消耗率，g为燃油的重度，假设燃油品质一定的情况下，燃油重度g为一常量。从上面对于动力性的分析中可以得到，当存在积炭现象时将会降低发动机的动力性，亦即发动机输出功率将会降低，则当汽车在以同样的等速行驶速度行驶时，为了获得相同的功率，必然需要更高的燃油消耗率。

积炭对汽车排放影响的直观表现在汽车冒黑烟。

燃油在燃烧室中被完全燃烧时，将只会产生二氧化碳和水。但是由于发动机燃烧时间极短，可燃混合气不是完全均匀，燃料的氧化反应不彻底，所以产生了不完全燃烧产物。一氧化碳是碳氢化合物燃料在燃烧过程中生成的中间产物。产生碳氢化合物的主要途径有：在汽缸内燃烧过程中产生；从燃烧室通过活塞与汽缸之间的间隙漏入曲轴箱的窜气；从发动机和燃油系统等处蒸发产生的汽油蒸汽。氮氧化合物的主要来源是空气中的氮气。

影响发动机排放性的因素很多，但是具体到积炭方面则主要是表现在过量空气系数对排放性的影响。由于发动机出现积炭层之后将会吸收部分燃油，从而导致进入燃烧室中的燃油减少，混合气体的浓度降低，影响到发动机的正常启动。此时，必须增加燃油的供给量以提高混合气体的浓度，实验证明当存在积炭现象的发动机启动时，燃烧室中的混合气浓度已经超过了正常的浓度标准，导致过量空气系数变小。

另外，由于积炭占用了燃烧室中的部分体积，从而导致了压缩比的提高，亦即燃烧室表面积和体积之比（面容比）增加，相对增加了激冷面积，增加了碳氢化合物的排放量。这种现象在发动机冷启动、怠速和暖机时对于碳氢化合物的排放量影响较大。同时压缩比的升高，使得最高燃烧温度增加，氮氧化物的排放量增加。

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