车辆运营管理系统的发展历程

        车辆运营管理系统是以车辆为基础的后台应用系统，它整合车辆数据记录、卫星定位和数据通信等功能，为运营商提供车辆及驾驶员管理方法，为乘客或客户提供实时车辆运送信息，为管理机构提供车辆安全监督管理信息。

       车辆运营管理系统诞生于欧美

       在美洲市场上，许多卡车制造商采用OEM生产方式将通讯电脑作为车辆部件提供给运营商。2002年，沃尔沃Link面世，2009年，福特推出Crew Chief，同年，戴姆勒Fleet Board系统在巴西上市，2011年，日野宣布推出Insight。福莱纳的车载通讯电脑硬件来自Telogis，曼在巴西的售后服务由Volksnet提供解决方案，依维柯针对拉丁美洲市场开发出自己的车队管理系统。

        在欧洲市场上，2009年，德国戴姆勒-奔驰公司在世界客车博览欧洲展览会上首次推出专为巴士量身定做的车队管理系统(Bus Fleet)，随后，瑞典斯堪尼亚的FMS、沃尔沃的Dynafleet和德国曼公司的FM也相继投放市场。

        早在2003年，西门子威迪欧汽车电子(惠州)有限公司开始在我国推销VDO车队管理系统。中国石油天然气股份有限公司、香港氧气有限公司和香港冠忠巴士集团等选用该系统，但总的市场效果不明显。

        车辆运营管理系统在中国崛起

        基于欧洲制造商车队管理系统的成功应用经验和技术，苏州金龙海格客车于2010年推出G-BOS车辆运营管理系统后，青年客车推出行车宝、宇通客车推出安节通等，越来越多的客车制造商推出或准备推出各自的车辆运营管理系统。

        2009年圣诞节，海格客车营销团队召开年度策略提案会议，提出“智·赢未来”的品牌主张，并将公司研究开发的车队管理系统定名为智慧运营系统。在比较英文名称V-BOX、Hi-BOX、G-BOS后，最终选定G-BOS英文简称：G表达身处3G时代，BOS是客车运营系统(Bus Operation System)的缩写。2010年7月，G-BOS智慧运营系统在深圳正式推出。

        2011年3月25日，由交通运输部主办，交通运输部科学研究院和中国道路运输协会承办，苏州金龙海格客车协办的全国道路客运“海格智慧科技助力行动”在苏州举行启动仪式。科技助力行动的主要目标是在全国道路客运系统推广运用海格G-BOS智慧运营系统。该系统在苏州汽车客运集团有限公司试用1年的结果，是节油率达到8%，并有效控制了交通事故的发生。

       交通运输部副部长冯正霖指出，利用科技手段解决道路运输行业安全和节能问题，提升运营和管理水平，推进行业发展方式转变具有重要意义。他要求通过科技助力行动，制定安全、节能等技术规范，形成道路客运安全、节能运营长效机制，逐步实现三个目标：(1)为行业管理机构开通“千里眼”，全力改善道路客运安全生产形势;(2)通过提高驾驶员操作技能和道路客运实载率节约燃油，全力提升道路客运节能减排水平;(3)全力优化道路客运结构，提升客运企业统一调度运营能力，变静态管理为动态管理，促进道路客运业结构优化。

       2011年4月15日，宇通客车在北京国家会议中心举行以安节价值体系(TSM Value System)为核心的营销战略新闻发布会，宣布将推出安节通智能运营系统。T代表技术标准、S代表工作法、M代表智能管理系统。

        2011年5月31日，宇通客车联手中国移动和诺基亚西门子通信，在北京正式推出安节通(Technology Skills Management, TSM)智能运营系统。该系统由车载终端设备、无线传播媒介和服务器平台组成。具有行驶记录功能和卫星定位功能的车载终端设备，以及人车交流的司机助手装置，通过无线传播媒介成为车辆之间、车辆与服务器平台沟通交流的纽带。服务器平台可以收集记录车辆发送的信息并有针对性地进行分析，从而实现运输企业的高效运营。

        中外车队管理系统的差别

        分析车队管理系统的市场情况，可以发现一些有趣的差异：国外巴士与客车制造商强调车队管理系统的功能(专业)，而国内制造商热衷于强调车队管理系统的概念(个性)，诸如全面安全管理(安全驾驶)、精准油耗管理(油耗管理)、高效车辆管理(车线匹配管理)、周到维护管理(维保管理)、智能故障管理(远程故障报警)、贴心司机助手(GPS定位)等。

        中国市场上各种名目的车队管理系统越来越多，但同质化越来越严重，很难分清这些系统之间有什么差异。对那些采购多家制造商产品的车队来讲，更不知道如何统一使用车队管理系统。

       G-BOS智慧运营系统在市场推广中，充分展示出客车制造商的技术导向，不论运营商的规模大小，都很虚心地接纳制造商提供的车队管理建议，这在我国客车市场上是少见的现象。

       车辆运营管理系统是运营商和制造商共同利益的结晶，双方应合作采用共同技术标准，遗憾的是客车制造商各自为战，这将给运营商带来巨大困惑，并将直接影响未来的健康发展。

        目前的困惑就是缺乏车队管理系统终端的行业标准和规范。要在客运行业推进车队管理系统，行业协会或政府管理机构应组织协调车辆制造商、运营商、部件供应商以及相关服务供应商，制定行业规范和标准，资源共享、优势互补，最终实现共赢的目标。

        促进车队管理系统发展的建议

        近年来，中国城市公共交通和道路客车行业逐步引进公共交通系统(APTS)以提升服务质量和运营效率。一些车辆安装卫星定位及监控系统，但大多没有与车辆调度及管理结合，成效有限。构建车队管理系统不是每个运营商都有能力进行的，政府部门也不可能补助运营商分别开发专用系统。由于道路客运调度管理工作近似，比较经济的做法就是针对行业共同需求，开发一套具有车队管理系统基本功能的标准模块，让运营商以标准模块为基础，加入个别需求功能组成定制化系统。

        市场上的车载通讯电脑厂商大多来自IT业，不具备汽车，特别是商用车背景，而客车制造商又缺乏IT专业技术。要设计制造出适合中国客车使用的车载通讯电脑，必须考虑到高度不稳定的车用电瓶电源、振动、冲击、宽广工作温度、宽广保存温度，以及高集成无线通信模块技术等问题。克服以上单一问题并不难，但要解决所有问题并非易事。此外，客车行业还要求相当长的供货期与保修期，这些都是对零部件供应商的挑战。

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