“十二五” 能源困境或憋死中国汽车

　　日前，一些专家预测，由于新增炼油能力全部被新增汽车吃掉等原因，“十二五”中国汽车节能任务艰巨，或陷入能源困境。

　　国家发展改革委产业协调司一位权威人士，上周四在“‘十二五’低碳节能汽车发展研讨会”上指出，限购憋不死中国汽车，但能源会憋死中国汽车。只有加大实施汽车节能力度，降低汽车整体油耗，中国汽车产业才能实现可持续发展。否则，中国迅速增加的汽车，将面临能源供应短缺的窘境。

　　目前，中国需大量进口石油才能满足国内汽车运转需要，已明显感受到了能源紧缺。

　　按照中国目前的汽车增长速度，每年新增汽车消耗的成品油相当于新建一个2000万吨的炼油厂。“十一五”(2006—2010)期间新增的1亿吨炼油能力，几乎被5年间新增的3500万辆汽车全部吃掉。

　　从2001年到2010年，中国石油消耗量从2.29亿吨增加到4.39亿吨，几乎翻了一番。石油对外依存度从30.2%提高到53.7%。

　　中国是一个石油资源相对贫乏的国家，国产石油增长潜力不大，为了满足国内需要，大量需要进口。

　　根据公安部的最新统计，截至2011年6月末，国内汽车保有量超过8500万辆(不含三轮汽车和低速货车)。有分析认为，未来五到十年，我国汽车产销仍将保持高速增长，到2020年中国汽车保有量有可能达到1.75亿辆。

　　按照2009年国内汽车单车年油耗2.14吨计算，2020年国内汽车用油将达到3.75亿吨。按照出油率80%计算，2020年汽车用油相当于2010年中国石油消耗总量。新增近2亿吨原油需求，这一巨额需求国际石油市场根本无法满足。

　　显然，汽车产业要实现可持续发展，只有节能。如何节能呢？一是开发新能源汽车，二是提高燃油经济性，三是节约用油。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明对记者说，中国作为一个石油资源相对贫乏的国家，在汽车结构上只能走欧洲和日本的模式，以小型化为主，大型化趋势必须得到抑制。

　　中国汽车工程学会常务副会长兼秘书长付于武认为，在加快发展新能源汽车的同时，通过采用先进的发动机技术、自动变速箱技术，以及采用新材料实现汽车的小型化和轻量化，是快速见效的汽车节能途径，应该予以大力提倡。

　　通过良好的驾驶习惯和减少行驶里程来减少使用过程中的燃油消耗，是节约用油的主要途径。一项调查表明，北京市的小汽车平均每天行驶里程达到45公里，行驶里程过长。要解决这个问题，必须大力发展公共交通，用公交解决绝大部分人上下班的问题。

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