我国重型汽车市场分析和前景预测(一)

编辑：未知　时间：08.02.24　来源：专汽之都　标签：重型汽车 前景　

 

 

  　　根据《中国汽车工业十五规划》[1]的定义，重型汽车是指载重量超过8吨的汽车，包括重型卡车、重型专用改装车和大型客车。但在一般的分法中，重型汽车主要是指重型卡车和重型专用改装车(也称重型专用车)，而将大型客车排斥在外，这主要是基于大型客车是客车的一种，和载货车的市场分析方法有很大的区别。重型专用车种类很多，主要包括厢式车、罐装车、牵引车，半挂车、自卸车、越野车等。本文的重型汽车是指重型卡车和重型专用改装车。

　　1.1 总体情况

　　重型汽车，是我国经济发展不可或缺的生产资料，特别是随着我国投资力度的加大，公路、货运量进一步增加的情况下，重型汽车更是具有不可取代的地位。

　　纵观我国的汽车发展过程，可以发现，我国重型汽车发展缓慢。自1960年济南汽车制造厂制造“黄河”起，截止到1986年，我国重型汽车保有量中仅有9.4万辆是国产，而1991年，我国重型汽车销售量仅为2.7万辆。1992年到1998年之间，我国重型汽车一直处于较低的水平波动。直到1999年，我国重型汽车才开始走上了复苏之路。

　　表一 我国历年重型汽车销售统计表

　　表二 我国历年重型汽车销售统计表(续表)

时间	1997	1998	1999	2000	2001	2002
销量(辆)	30692	36676	47636	82869	146985	245401
增长率	0	19%	30%	74%	77%	67%

　　我国重型汽车99年以前一直处于停滞阶段。从表中可以看出，1992年重型车销售增长率突破66%，第二年就下降了-22%，增长率的变化量达到了88%；1994年和1993年基本持平，但1995年在1994年的基础上又下降了16%；直到1998年，重型车的销售才达到19%的增长，以后都逐年走高，顶峰在2001年，达到了77%的增长率。98年以前重型汽车发展缓慢的原因，主要是国家投资重点倾斜于中型汽车，也缺乏宏观的控制和统一规划，道路条件等不成熟。例如截止到1985年，国家用于汽车工业投资总额为101亿，而其中重型汽车工业投资仅为8亿，占总投资的7.92%，而这其中还包括军用重型车投资的3.5亿。

　　1.2 我国重型汽车主要技术引进情况

　　我国最早是60年代引进法国贝利埃公司的重型汽车制造技术，但由于当时正是十年动乱的时期，基本无成效可言。在我国影响最大的是引进奥地利的斯太尔技术。当时包括6个吨级、5种驱动型式、15种基本驱动车型和147种变型车。现在，中国重汽、重庆重汽和陕汽在斯太尔技术的基础上开发出了许多新的专用车车型。[3]

　　表三 我国重型汽车方面引进技术状况

中外合资企业名称	中方企业	外方企业	主要产品
谈判中	一汽集团	德国奔驰	重型载货车
东风汽车有限公司	二汽集团	日本日产	重中轻卡车及客车
中国重型汽车集团	重汽集团	斯太尔	斯太尔重型载货车
重庆重型汽车集团	重汽重型汽车集团	斯太尔	斯太尔重型载货车
陕西汽车制造厂总厂	陕西汽车制造厂总厂	斯太尔	斯太尔重型载货车
内蒙古北方重型汽车股份有限公司	内蒙古北方重工业集团有限公司	英国特雷克斯	重型载货车、非公路重型矿用车
济南华沃卡车有限公司	重汽集团	沃尔沃	重型汽车
北头北方奔驰重型汽车有限公司	内蒙古第二机械制造(集团)有限公司	德国奔驰	重型载货汽车

　　2 我国重型汽车近年持续热销原因分析

　　2.1 我国近年重型汽车市场现状

　　1999年，是我国重型汽车市场启动最关键的一年。共生产重型汽车47074辆，比1998年增长了35.15%；销售47636辆，比1998年增长了30.28%。在主要的重型汽车生产企业中，一汽重型汽车销售增长了140.30%，占领了51%的市场份额。从车型来看，普通载货车市场占有率处于绝对位置，达到79%。其次是自卸车。

　　表四 1999年重型汽车分车型构成

车型	合计	普通载货车	自卸车	牵引车	其他
销售量	47636	37578	8348	1222	488
所占比例	100%	79%	18%	3%	1%

　　2000年，我国重型汽车在99年的基础上更是有了较大的增长，全年共生产重型汽车81950辆，较1999年增长了74.09%；销售82869辆，比99年增长了73.04%。从企业方面看一汽、东风是重型汽车的主要生产企业，市场占有率达到84%。

　　表五 2000年主要重型汽车生产企业生产销售表

	生产(辆)	所占比例	销售(辆)	所占比例
合计	81950	——	82869	——
一汽	48086	59%	48810	59%
东风	20097	25%	19763	24%
中国重汽	3254	4%	3670	4%
陕汽	3177	4%	3183	4%
北方奔驰	623	1%	717	1%
四川汽车制造厂	5008	6%	5018	6%

　　2001年，我国重型汽车在2000的基础上，实现生产增长91.67%的好成绩，产量达到157057辆，销售增长77.37%，达到146985辆。其中，增长最快的是牵引车，增长率160%，其次是自卸车，增长率约为94%。

　　重型汽车市场进一步向一汽和东风两大公司集中，在15吨以下的重型车市场上，共占有85%的市场份额。在10~15吨的市场上，该两家公司占有91%的市场份额。15吨以上的市场主要是在中国重汽、重庆重汽和陕汽之间进行，中国重汽在牵引车和自卸车上占有优势，重庆重汽在载货车上较有优势，而陕汽在重型越野车方面有优势。

　　表六 2001年重型汽车细分车型销售统计表

合计(万辆)	普通载货车(万辆)	自卸车(万辆)	牵引车(万辆)	其他(万辆)
14.6	6.4	3.5	2.6	2.1

　　2002年在2001年的基础上，由于市场上重型汽车基数过大，销售增长率略有减小。共销售重型汽车24.54万辆，增长60.96%，生产25.28万辆，增长66.97%，产销率达到97%，前12家企业的生产集中度已经达到99.80%。

2002年我国主要重型汽车生产企业统计表

	合计	一汽	东风	中国重汽	重庆重汽	陕汽	北方奔驰	湖北三环
生产/辆	252845	124895	85143	13047	12600	7896	1040	2932
销售/辆	245401	120353	82893	13068	12650	7523	1036	2790

　　2.2 我国重型汽车市场需求与价格

　　比较我国近年的重型汽车需求，可以发现，我国重型汽车大体分为四个层次[5]。第一层次为低档经济型重型车，其价格低廉、结构简单可靠，载重量大约在8-10吨，价格约为16万元左右，主要适合于经济实力相对较低的中小企业和个人用户，市场占有率约77%。主要车型是一汽双桥(9t)、东风八平柴、中国重汽“黄河”、重庆重汽“红岩”等。第二层次重型汽车性能较好，价格适中，约19-35万，基本满足各行业的需要，目前市场上占有率为20%左右，包括斯太尔系列、一汽九平柴以及16吨级的重型汽车。第三层次重型车性能好，价格相对较高，约40-50万元，适合于经济实力雄厚的企业购买，市场占有率仅为2%，如北方奔驰、东风杭州日产柴、以及日本和韩国的进口车等。第四层次是功率大、速度高、油耗低、排放少的重型汽车，但价格在60万以上，属于高档重型车，目前市场需求量和保有量都很低，主要指进口车。

　　2.3 我国重型汽车热销分析

　　我国重型汽车近年一直保持着很高的增长水平，这和我国的各种经济条件是分不开的，主要包括企业的因素、宏观的政策和经济、道路条件等。下面将从以上方面进行论述。

　　2.3.1 企业因素

　　目前，我国生产重型汽车的企业主要有12家，包括一汽、东风、中国重汽、重庆重汽、陕汽、北方奔驰等。

　　一汽、东风一直以来是小吨位重型车的霸主，随着道路条件的好转以及市场需求的进一步扩大，特别是经济的好转，从根本上为重型汽车的发展提高了保障。一汽、东风加大了在大吨位重型汽车方面的投入，到2002年，在15吨以下的重型汽车市场上共占有85%的市场。

　　原中国重汽在改组后，形成中国重汽、陕汽和重庆重汽，各个公司在重组过程中，充分考虑了各种因素，形成具有牵引车和自卸车优势的中国重汽、在载货车上较有优势的重庆重汽和在重型越野车方面有优势的陕汽。三个公司根据各自的目标市场，积极拓展业务，第一年就有突破性的好转。特别是在20吨左右的重型车上，三家公司共占市场份额的90%以上。

　　北方奔驰是内蒙古第二机械制造(集团)有限公司和德国奔驰的合资公司，主要生产高档重型汽车。由于我国经济条件还不是很成熟，导致高档重型汽车的需求量有限，在短期内北方奔驰的重型车销售有限。

　　另外，刚刚崛起的春兰汽车、北汽福田，由于掌握了市场的特点，抓住市场的特征客户，积极的面对市场，使其生产的重型汽车在市场上站稳了脚跟。推出的高档重型车，满足资金雄厚企业的需求。

　　2.3.2 政策因素

　　自1998年以来，国家实施积极的财政政策，为国民经济的发展提供了宽松的财政金融环境，相应地对投资力度加大，推动了重型汽车市场。

　　2.3.2.1 鼓励民营经济发展的政策

　　汽车工业的对外开放势不可挡，跨国集团的进入迫在眉睫。对汽车工业来说，向民营经济开放，积极争取一个良好的发展环境，共同把汽车产业做强，是十分重要的。民营资本的进入，不仅可以改变我国长期以来的国有资产垄断汽车行业的局面，给市场带来活力，而且可以更有效的配置社会资源。

　　2.3.2.2 《汽车消费政策》有望出台

　　《汽车消费政策》将有望出台，它会涉及2个方面的内容：一是税费改革，二是城建协调，具体内容将有利于汽车税费的减少，直接促进汽车的消费，尤其是私人对汽车的消费；有利于协调汽车与城市管理及交通管理的矛盾，包括停车场的建设与使用。上述二个方面的政策如能有效地贯彻实施，将会扩大对重型汽车的市场需求。

　　2.3.2.3 公路收费政策

　　国家将通过调整公路收费政策，研究制定鼓励发展运输车辆的相关措施，提高高速公路的车流量和经济、社会效益，加快运力结构的调整步伐。特别是改变运输车辆的按吨位进行交费的弊端，以提高重型汽车的使用效率。

　　2.3.2.4 税收政策

　　在生产领域，总的趋势应该是公平税负。取消现有的对外资企业的所得税等优惠税收待遇；对于我国具有比较竞争优势的产品的出口，给予出口退税优惠。

　　2.3.2.5 购置税

　　适当降低车辆的购置税，减少使用者的购买支出。

　　2.3.2.6 消费税

　　在汽车的购买阶段，消费者除了要承担17%的增值税和3%-8%的消费税外，还要承担很多其他项目的收费。如需要交纳车辆购置附加税、城建税、个人所得税和其他十几种费用。过高的税费大大地抑制了载货汽车的使用。费改税政策有望出台，同时统一税目，减少税费项目，简化征收手续，增加政策透明度。

　　2.3.2.7 汽车信贷政策有望出台

　　作为列入我国加入世贸组织开放金融市场的承诺之一，汽车消费信贷业务正在加速升温。中国人民银行于今年5月出台《汽车金融公司管理办法》，公布对国外非银行金融机构申请设立独资或合资汽车金融服务公司的规定细则。根据细则，目前的外资汽车金融公司在华代表处经过3个月申报、6个月筹备之后，可以升格为分公司，在中国开展包括销售、消费信贷、租赁等在内的各项汽车业务。也就是说，最早明年年初，中国居民就有可能走进外资机构申请贷款买车。这将有力地缓解我国部分企业和汽车用户资金不足的局面，促进汽车的消费。

　　2.3.2.8 服务贸易

　　中国入世后，国际汽车公司将逐步获得完全的分销及贸易权，可直接向中国消费者提供产品，进行售后及保养服务，同时可提供购买汽车的融资业务，这无疑是对中国汽车营销服务的严重冲击。[8]同时，中国汽车产品在销售方式上也将发生革命性的变化，会采取汽车租赁、消费信贷、旧车交易、延伸服务等形式。可以预见，不久的将来，会有越来越多的合资和独资的汽车贸易公司在我国出现，为用户提供全方位的服务。

　　 2.3.3 公路条件。

　　我国国民经济多年来保持了较高的增长速度，公路建设快速发展，公路通车里程和高等级公路增加。同时，伴随着西部大开发的深入、基础设施建设加快、房地产业的复苏等，也加快了对重型载货汽车的需求。

　　表八 高速公路和公路里程增长率统计表

时间	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002
高速公路/公里	3422	4771	8733	11605	16314	19453	25200
增长率	——	40%	83%	33%	41%	19%	30%
公路/万公里	119	123	128	135	140	170	176
增长率	——	3%	4%	5%	4%	21%	4%

　　由于重型汽车是生产资料的一部分，其相关环境的发展对重型汽车的影响很大。从表可以看出，我国高速公路的增加很快，大大超过了全国公路的增长速度。同时，今后三年，中国拟安排建设资金500亿元人民币，加大对农村公路建设的力度,这将进一步加快道路建设。

　　2.3.4 经济因素

　　近年来，我国实行积极的经济政策，包括扩大内需刺激消费、降低存款利息、金融制度改革进一步降低信贷门槛、国民经济好转、固定投资稳步增加、长期建设国债发行等。这有力的刺激了重型汽车的消费。

　　在GDP方面，我国2000年开始回升，结束了几年的下降势头。主要是我国前几年进行产业调整，寻求适合的发展模式和方向，如今取得了一定的成效。从图中可以看出，1993年到1999年，我国的经济增长率一直呈下降趋势，平均每年下降1.4个百分点，1999年在1998年的基础上下降0.7个百分点，是7.1%。而后开始出现增长，在2000年在1999年基础上增加1.1个百分点，达8.2%。从2000年-2002年来看，我国GDP近年变化不大，在8.2%的水平左右。

　　在国家的固定投资方面，我国近10年来一直加大投资力度，保证我国经济的顺利发展、为我国经济的发展做好基础准备。在2002年，全社会固定资产投资超过4万亿，突破历史水平，增长率为16%。超过国民经济的增长水平。

　　图五 我国全社会固定投资统计

　　同时，国家发行专项长期建设国债，有力地推动我国消费环境的好转。

　　表九 近年我国发行长期建设国债统计

统计时间(年)	1998	1999	2000	2001	2002
金额(亿)	1000	1000	1500	1500	1500

　　2.4 关于我国重型汽车近年持续热销原因分析的结论

　　近年来，我国重型汽车市场一直处于增长中，而且增长率大大高于汽车行业的平均增长率。2002年，我国重型汽车在1999年的基础上扩大了4倍，达到了25万辆的销售规模。市场进一步向一汽、东风集中，在整个重型汽车市场中，15吨以下占85%。普通重型载货车出现下降趋势，而各种重型专用车将是市场的新宠。经济因素是影响重型汽车市场的主要因素，近年我国经济的持续发展带动了重型汽车的快速发展。

　　3 我国重型汽车市场中短期前景预测

　　几年来，我国重型汽车一直保持了很高的增长水平，那么以后如何？我们将通过预测对市场趋势进行

　　3.1 用二次指数平滑法预测2003年2、3季度的重型汽车市场销售量

　　 3.1.1 基于使用二次指数平滑法预测的几点理论

　　重型汽车市场是一个生产资料市场，它和国民生产总值、GDP增长率、全社会固定资产投资额、基础设施建设投资额、道路情况等诸多因素有关，由于这些条件的变化是很缓慢的和连续的，所以，重型汽车市场是连续的市场，具有长期的趋势。其次由于重型汽车市场是受到多边的因素影响的，要完全分析这些因素是不可能的，根据市场总是随着时间的推移而不断延伸不断替代的连续性原理，利用时间序列的二次指数平滑法预测是可行的。另外由于二次指数平滑法不考虑市场变化的根本原因，而从其外在的市场特点进行分析，所以短期预测，即半年以内的市场预测能有良好的效果。

　　由近年的销售图看出,我国的重型汽车市场具有长期的趋势,除个别数据外,大部分是在一条曲线上分布的。主要体现在2002年的第2季度上,其比第一季度增加58%,而第三季度又在第二季度的基础上减少49%，其具有偶然的因素影响,不具有可测性。对于该数据，由于利用二次指数平滑，其影响较小，所以不作处理，直接使用。

　　3.1.2 预测过程

　　(1) 加权系数α的选择

　　从统计图上看，除个别的时间点上的数据有较大的波动外，其他数据都具有良好的曲线关系。由于其波动平稳，根据经验及相关资料，取α=0.3。其中，α既代表了预测模型对时间序列数据变化的反映速度，又决定了预测模型修匀误差的能力。

　　(2)初值的选择

　　根据指数平滑法的特点，当时间序列的数据较多，大于20个以上时，初值对以后的预测影响很小，可选第一期数据为初始值。反之，一般以前几期的实际数据的平均值作为初始值。该预测中取前三期的实际数据的平均数据作为初始数据。即即S0(2) =S0(1)=(Y1+Y2+Y3 )/3。

　　(3) 预测模型最终表达式：

　　式中，y ,t+T为第t+T期预测值；T为当前期到预测期的期数；At、Bt为平滑系数。

　　计算过程中是公式包括有：

　　St(1)= αyt+(1-α)St-1(1)

　　St(2)= αyt+(1-α)St-1(2)

　　At=2 St(1)- St(2)

　　Bt=α(St(1)- St(2))/(1-α)

　　(4) 根据要求，预测2003年2、3季度的市场销售量。

　　根据以上各点，得相关量：T=1,2；提供的数据资料数m=17；α=0.3；S0(1)=S0(2)=(10136+11720+10730)/3=10862(辆)；

　　相关S(1)及S(2)数据计算入表《重型汽车1999.1-2003.1季度销售资料及相关数据》中。

　　表十 重型汽车99年到03年一季度销售资料及相关数据

重型汽车99年到03年一季度销售资料及相关数据
时间t	实际销售量yt	一次平滑值St(1)	二次平滑值St(2)	预测值y,t
1999.1	10136	10644	10797	11385
1999.2	11720	11967	11148	14636
1999.3	10730	10896	11072	17887
1999.4	15050	12142	11393	21138
2000.1	16688	13505	12027	24389
2000.2	22023	16061	13237	27640
2000.3	19957	17230	14435	30891
2000.4	18581	17635	15395	34142
2001.1	28917	21020	17082	37393
2001.2	36145	25557	19625	40644
2001.3	36699	28900	22407	43895
2001.4	42109	32863	25544	47146
2002.1	52611	38787	29517	50397
2002.2	83194	52109	36294	53648
2002.3	55864	53235	41376	56899
2002.4	53732	53384	44978	60150
2003.1	61486	55815	48229	63401

　　那么，2002年第二、三季度预测为

　　从该数据看，2003年第二、三季度的数据和2002年的数据有很大的相似性，它既高于2002年的大部分时间序列数据，也在2003年的第一季度的基础上略有增长。预测结果统计如下：

　　表十一 2003年第二、三季度预测统计表

2003年第二、三季度预测统计表
预测时间	2003年2季度	2003年3季度
预测值(辆)	66652	69903

　　3.2 用灰色系统预测2003年我国重型汽车市场销售量

　　3.2.1灰色系统含义

　　灰色系统[8]一般是指系统因素不完全明确，因素关系不完全明确，系统结构不完全知道，系统的作用原理不完全明了。同时也称为灰系统。系统理论认为，对既含有已知信息又含有未知或非确定信息的系统进行预测，就是对在一定范围内变化的、与时间有关的灰色过程的预测。尽管过程中所表现的现象是随机的、杂乱无章的，但毕竟是有序的、有界的，因此这一数据集合具有潜在的规律。灰色预测就是利用这种规律建立灰色模型对灰色系统进行预测的。

　　灰色系统建摸的主要任务，是根据社会经济、技术等系统的行为特征数据，找出因素本身或者因素之间的关系，从而了解系统的动态行为和发展趋势。灰色系统的建模实际上是对生成数列的建模，而一般建模方法则采用原始数据直接建模。

　　目前使用量最广泛的是关于数列预测一个变量、一阶微分的GM(1，1)模型。该模型是基于随机的原始时间序列，按经时间累加后形成新的时间序列呈现的规律可用一阶线性微分方程来逼近。GM模型具有信息要求少，一般只要四个以上数据就行，而且不必知道原始数据分布的先验特征，对于无规律或服从任何分布的任意光滑离散的原始序列，通过有限次的生成即可转化成有规律的序列，同时，建模的精度高，可保持原系统的特征，能较好的反映系统的实际情况。

　　3.2.2 灰色系统的建模

　　根据灰色系统的特点，选取前5年的数据作为原始数据进行预测，即是选取1998、1999、2000、2001、2002年的数据36676辆，47636辆，82869辆，146985辆，245401辆作为原始的数据。采用GM(1，1)模型。即是：

　　3.3 基于重型汽车的市场周期预测

　　重型汽车作为社会经济生活的一种重要工业品，其市场行情随国同经济运行的波动而波动，这种波动呈现出明显的周期性特点，即每一波动周期在理论上均包括衰退，萧条，复苏，高涨四个阶段．同时，应注意萧条阶段有时不太明显，这是由于现代市场经济制度下，国家对经济的宏观调控措施不断增强，宏观经济周期波动的萧条阶段变得很不明显，它往往和复苏阶段合二为一，因此应重视萧条阶段不明显的特点。

　　3.3.1 萧条阶段

　　我国的汽车界更习惯于称其为低谷阶段，这个阶段的主要特征是：宏观经济处于低速运行，固定资产投资和信贷规模相对较小，增长缓慢；汽车销售量保持低谷水平，销售下降趋势得以停止，销售增长率较小，甚至为零；大多数产品品种呈现买方特征，汽车库存数量较多。

　　从销售统计图看，1994-1997年间，我国重型汽车基本保持着平衡状态，这期间最高为3.6万辆，最低为1995年的2.9万辆，市场处于低谷阶段。在这一阶段，GDP一直下降，但由于有固定资产投资迅速增长的支撑，重型汽车市场变化不大，时间大约为4年，其中和衰退阶段略有重复。

　　3.3.2 复苏阶段

　　汽车市场处于复苏阶段的市场特征是：国民经济运行速度明显加快，固定资产投资和信贷规模明显增加；汽车销售量和销售增长率保持同向增长，销售增长率的变化率为正数，当销售量增幅出现较大上升后，汽车市场便进入了高涨阶段；大多数汽车产品的生产回升，库存下降。

　　从重型汽车销售统计图来看，自98年开始，我国重型汽车进入了一个新的高速发展期，当年涨幅达到了19%，以后的1999年达到30%，2000年即达到了73%的高增长率，进入了复苏阶段。同时，该期间的增长率变化率出现了正的增长，特别在1998年以后，1999年达到57%、2000年达到147%，2001年下降较大，仅为4%。在该期间，我国国民经济较以前好转，增长稳定，固定资产的投入大。时间大约是1998年到2001年约4年的时间。

　　表十三 历年重型车销售增长率变化率统计表

统计时间	1993	1994	1995	1996	1997
增长率变化率	-130%	-105%	-1700%	-125%	-100%
统计时间	1998	1999	2000	2001	2002
增长率变化率	——	57%	147%	4%	-13%

　　3.3.3 高涨阶段

　　汽车市场处于高涨阶段的主要牲特征是：国民经济水平处于高速运行状态，经济呈现繁荣局面，固定资产投资和信贷规模达本次经济周期的最高水平；汽车销售量保持增长态势，但销售增长率的数值经过一段时间的增长后，开始出现下降趋势，且销售增长率的变化率出现负数，之后汽车市场进入衰退阶段。

　　从历年重型汽车销售图上可以看出，从2001年开始，重型汽车市场进入了高涨阶段。根据高涨阶段的特点， 2001年，2002年增长率变化很小，分别为77%和67%，和2000年的增长率相比变化不大，变化量分别为3%和-10%。同时99年增长率的变化率仅为4%，而2002年更是出现了-10%。从国民经济来看，2001年的GDP变化量仅为0.2%，2002年则下降了0.4%。从投资方面看，国家对固定投资比较稳定，同时也略有增长，2002年比1999年多14个百分点。另外，国家继续发行长期建设国债，由于滞后的影响，2000年、2001年发行的国债对重型车市场产生了良好的影响。根据高涨阶段的特点和增长率变化率统计表，在增长率下降到很小或零时，需要两年的时间，即到2004年，我国重型汽车的增长率将趋于零，重型汽车停止增长。通过以上的分析，高涨阶段大约是4年，即2001年到2004年。

　　3.3.4 衰退阶段

　　汽车市场处于衰退阶段的主要特征是：宏观经济运行速度明显呈下降趋势，固定资产投资和信贷规模呈压缩趋势，经济结构处于调整之中；汽车销售量和销售增长率呈下降趋势，即销售量下降，销售增长率为负；大多数产品品种供过于求，买方市场特征明显

　　但从我国历年的重型汽车销售统计来看，我国的重型汽车市场周期很不稳定，又由于统计时间过少，所以我们以模拟的方法预测衰退阶段。因为在一个周期内，市场总是呈波浪形状，复苏阶段与衰退阶段长度大致相同。所以我们预测衰退阶段大约是4年，时间从2005年开始。

　　通过以上的分析，可见我国现在处于重型汽车的高涨阶段，而这一阶段将大约持续至2004年。在这期间，市场增长率将逐渐减小，2004年达到最低值。根据历年重型车销售增长率变化率统计表的数据，若每年的增长率变化率为30%，那么，2003年的重型汽车增长率将是50%左右，在2002年的245401辆的基础上产量是38万，这与用灰色系统预测的结果很接近。

欢迎转载专汽之都网 - 专用车报价,配件,资讯,服务,视频,图片全知道文章，转载请注明出处!本文网址：http://www.zqzd.com/Article/Detail/6088