挂车制动系统的其他元件

        （一）气路接头

        气路接头将牵引车和挂车的气制动接管连接起来，它由前后两部分组成，如图8-51所示。前半接头固定在牵引车车架尾端，后半接头装在半挂车气制动管路的端头上。

        两部分连接时，先将二者的防尘盖转到一边，再将后半接头中心的销钉9对准前半接头的单向阀3，用手加力将阀压开，并将后半接头转过一个角度，使某一半的托架I与另一半的凸缘II互相嵌合。放手后，后半接头凸缘II上铆钉10的头部便嵌入前半接头托架1上的通孔II中，将两接头锁住，即完成连接操作。然后，打开前后两车上的分离开关，牵引车储气筒的压缩空气经打开的单向阀，通过滤网充入挂车管路，且气压使气接头前后两部分接合得更为紧密。

        分离气路接头时，必须先关闭牵引车上的分离开关，使气接头内腔与牵引车气源隔绝，并与大气相通。消除气压后，即可旋转后半接头，脱离嵌合状态。

        （二）制动气室与手制动

        制动气室与制动器的凸轮轴、调整臂相连，在气压的作用下，使制动器接合和分离。制动气室分为膜片式、活塞式和弹簧储能式三种。

        图8-52为膜片式制动气室，其进气口1与制动管路连接，夹布橡胶膜片3右方与大气相通。制动时，压缩空气进入膜片3与盖2之间的工作腔，推动膜片克服弹簧5的弹力向右运动，通过推杆8、连接叉9，使制动器的调整臂和制动凸轮转动。

        活塞式制动气室如图8-53所示，与膜片式相比，其推杆行程较大，活塞工作寿命较长，但结构较复杂。

        弹簧贮能式双腔制动气室如图8-54所示，它可用于行车制动，即脚制动，也能用于驻车制动，即手制动。进入制动气室的压缩空气分为两路（见图8-54），一路经紧急继动阀13、调载阀，通过B口与脚制动腔D相连，起一般制动气室的作用。另一路由挂车储气筒14经分离开关17，通过A口与手制动腔C相连，作为手制动气室。当汽车列车，必须先解除驻车制动，此时应将制动管路中的分离开关17处于接通位置，C腔充气，当气压达到40kPa时，手制动活塞3和中心轴5在气压作用下向左运动，压缩弹簧2，使之处于贮能状态。中心轴5不再顶住活塞6，由于B口不充气，C腔无压力，脚制动活塞6在回位弹簧7的作用下带动推杆向左运动，使制动接触，列车进入正常行驶状态。当列车需制动时，通过前述制动操纵程序，由挂车储气筒14经紧急继动阀13通过B口向D腔充气，即可克服弹簧7的压力，推动推杆8，实现挂车行车制动。

        在需要实施驻车制动时，将分离开关17的手柄转动90°，C腔供气被切断而与大气相通，压力消失，贮能弹簧2推动手制动活塞3，中心轴5向右运动，顶住脚制动活塞6和推杆8，使制动器制动。此时，即使脚制动无效（如挂车与牵引车分离，或制动系统故障时），手制动仍能借助弹簧张力而实施有效制动。若无气源时要解除手制动，则需旋松传力螺杆，使中心轴5遇到手制动活塞3的中心空管中，从而放松活塞6，解除制动。

        （三）分离开关

        分离开关如图8-55所示，其A口与挂车储气筒相连，压缩空气进入C腔。当手柄5与AB轴线垂直时，单向阀在弹簧3和C腔压力作用下使气门E关闭，分离开关处于关闭状态。此时手制动气室经B口，通过杆2顶部和单向阀4构成的气门F，顶杆2的中心小孔、D腔与大气相通。当手柄5转过90°后，顶杆2下移，顶开单向阀4，使气门F关闭，气门E打开，A口与B口相通，分离开关处于打开状态，手制动气室充气。

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