共轨发动机的基本结构-燃油供给系统

　　采用了电装公司的第二代电控共轨喷油系统。最高共轨压力可达180MPa。可实现每循环达五次的喷油，及随转速、温度、负荷、水温、增压压力、发动机和汽车的动转情况灵活并准确地调整喷油量、喷油次数、共轨压力和提前角，使发动机的排放、噪声、动力性、经济性、平稳性、低温起动性和汽车的操纵性能都达到最佳的匹配。目前新WD615的标定是按欧III排放要求来进行的。只使用了140Mpa的共轨压力及主喷和预喷两次喷射。喷油的雾化足够实现法规对微粒的要求。电控对提前角的准确控制加上预喷还能很好地实现法规对NOX的要求。当启用180MPa的共轨压力及尚未动用的先导喷射、后喷和晚喷时，使用同一个共轨喷油系统完全有能力通过调整和标定，加上必要时的排气后处理系统，即可满足今后将实施的欧IV排放要求。良好的怠速性能：电控系统能根据各缸工作时转速的差异，自动平衡各缸的喷油量，使各缸工作时的转速完全一样，而使发动机达到非常平稳的怠速。

　　主要部件包括供油泵、共轨组件、喷油器总成、ECU控制总成以及各种传感器等。

　　1、供油泵型号为HPO，供油泵的润滑油是从气缸体左侧面的一个斜油孔引来，回油经润滑油管回到曲轴箱中。

　　2、从提高共轨喷油系统的可靠性和寿命出发，燃油箱与输油泵之间应装有粗滤器，发动机出厂时不带，由整车厂配置。

　　3、喷油器总成型号为670*。喷油器总成上QR码标识有两种：一边是机器读码，另一边是人工读的30位数。

　　更换喷油器总成时，应把新的喷油器补偿值QRP写入ECU控制总成，此操作须由专业维修站人员进行。

　　(1)油路系统

　　输油泵为“三作用型凸轮”高压柱塞式供油泵，“三作用型凸轮”即驱动泵油柱塞的凸起（通常只有1个），凸轮每转达1周，可使柱塞泵油3次，使单柱塞泵的供油量提高近3倍，尤其在柴油机起动时，可使共轨中的油压增长速度加快，有利于柴油机起动。高压输油泵上设有回油阀，泵体内压力超过225kPa时开启回油。燃油滤清器上设有限压阀，在燃油压力超过319kPa时开启回油。高压输油泵由两个柱塞泵组成，每一个柱塞泵上部设有一个受ECU控制的供油压力调节阀。

　　(2)共轨系统

　　共轨通过液流缓冲器与各缸高压油管连接，液流缓冲器功用是减小共轨和高压油管中的压力波动，并在油流过多时（如泄漏）自动切断向喷油器的供油。安装在共轨一端的弹簧式共轨压力控制器，可在共轨压力达到140Mpa时自动开启降压，共轨压力降到30Mpa时自动关闭。安装在共轨上燃油压力传感器为压敏电阻式，向ECU提供共轨内实际燃油压力的反馈信号。

　　(3)喷油器系统

　　共轨中的高压燃油直接进入喷油器下部针阀电磁阀控制液压活塞上方控制室的回油通道，液压活塞相当于一个顶杆。当电磁断电时，控制室与针阀体内的油腔的燃烧压力相等，在液压活塞上部油压和回位弹簧力作用下，使喷油器针阀关闭，喷油器不喷油。当电磁阀通电时，控制室回油通道开启，作用在液压活塞上部的油压迅速下降，喷油器下部针阀体油腔内的高压燃油将针阀顶开，使喷油器开始喷油。

欢迎转载专汽之都网 - 专用车报价,配件,资讯,服务,视频,图片全知道文章，转载请注明出处!本文网址：http://www.zqzd.com/Article/Detail/62188