微型汽车发动机的气门组

        气门是在繁重的条件下工作，不仅受到燃气高温高压的作用，而且承受了由于弹簧力和本身惯性力引起的很大的动载荷。

        排气门在高温高压下工作，材料的机械性能下降，容易引起气门头弯曲变形。密封锥面不仅承受冲击，而且在气门初开启时，受到高速气流的冲击和废气的腐蚀。因此，气门密封锥面和气门座密封锥面磨损较大。由于烧蚀和麻坑造成密封不良，因此对气门的结构和材料都有较严格的要求。

        （1）在较轻的重量下有良好的强度、刚度和导热能力。

        （2）进排气阻力小。

        （3）排气门在高温下，应能很好地承受冲击载荷。并耐氧化、抗腐蚀以及有良好的耐磨性。

        462Q发动机气门组包括：进排气门、气门弹簧。

        一、进气门

        进气门长度为110.65mm，气门头部直径为31.6h8mm，气门密封锥面为45°+30’，进气门杆直径mm。为了提高耐磨性，气门杆顶端堆焊钴基合金，焊条为TDCOCr-3-6，YB984-76，堆焊硬度为HRC55±5.气门材料为4Cr10Si2Mo，YB1221-75。气门体和气门杆硬度HRC30-37.进气门如图5-3所示。

        二、排气门

        排气门长度为108.15mm，气门头部直径为27.6h8mm，气门密封锥面为45°+30’。气门杆部直径mm。气门杆顶端和气门密封斜面，为了提高耐磨性，耐腐蚀性和抗热冲击，堆焊钴基合金，焊条为TDCoCr3-6，GB984-76.两处堆焊硬度均为HRC55±5。排气门材料为5Cr21Mn9Ni4N，TG334-79。气门体和气门杆硬度为HRC30~37.排气门如图5-4所示。

        因排气门受热，温度较高，长度比进气门短2.5mm。气门杆直径公差也比进气门杆减小0.001mm。

        三、气门弹簧

        气门弹簧的功用是防止气门开启时，因惯性力使气门脱离摇臂调整螺钉，造成气门运动规律失去控制，同时气门关闭时，将气门压合在气门座上，以防止漏气。

        462Q发动机每一个气门设置一个变节距的气门弹簧。采用变节距的弹簧，既可减少弹簧数量，又可以防止发动机在运转过程中，弹簧发动共振以致断裂。

        进排气门弹簧如图5-5所示。

        气门弹簧外径24.9mm，钢丝直径4.2mm，自由长度47.5mm，弹簧圈数7圈，弹簧的材料为50CrVa，硬度HRC48~54.为了提高疲劳强度，应进行喷丸处理。

        气门弹簧在使用中预紧力为274N（28kgf）。弹簧的总作用力为617.4N（63kgf）。

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