微型汽车发动机内部出现反常状态

        发动机内部出现故障，发动机就会出现起动困难。通常有以下九个方面问题。

        1.气缸盖衬垫破损

        气缸盖衬垫破损漏气，气缸的压缩压力建立不起来。压缩压力不够，发动机难于起动。462Q汽油发动机的压缩压力要求在1323kPa以上。

        为此，应拆下气缸盖，取下破损的气缸盖衬垫，更换新的气缸盖衬垫。换垫时应注意清除残留在缸盖下平面和缸体顶平面的石棉残渣。

        重新安装时，拧紧气缸盖螺栓时应从中间向两边交叉拧紧，拧紧可分2~3次进行，如图13-3所示。

        扭矩为53.9~58.5N.m。

        2.气门间隙没有调好

        进排气门间隙没有调好，或使用中发生变化，则进排气门不能按规定的时间开闭，因而就会出现进气不足，排气不完全的现象，以致发动机起动困难。为此应该按规定调整进排气门间隙，各种发动机进排气门的间隙都是不一样的。462Q汽油发动机的进排气门间隙为0.13~0.18mm。调整时应注意确认摇臂离开凸轮时，才能进行间隙调整，否则摇臂压在凸轮上，调出的数字是没有意义的。

        3.气门弹簧弹力下降或折断

        气门弹簧弹力下降，气门关不死。当发动机压缩时，气缸内压缩压力就建立不起来，所以发动机起动困难，或者根本起动不着。为此，必须更换全部折断的气门弹簧。若是弹力下降没有超过使用限度可继续使用。使用限度为：自由长度不少于46.5mm。若加压力235.2N，长度就被压缩为40mm即为极限值。小于40mm必须更换。

        4.进气歧管松动

        进气歧管松动，就会有新鲜空气随可燃混合气一起漏进气缸，这样混合气浓度变稀，以致起动困难，因为起动时必须提供较浓的混合气才能起动。

        为此应重新拧紧进气歧管的紧固螺栓，扭矩为18~23N.m。

        5.活塞、活塞环或气缸磨损

        活塞、活塞环或气缸磨损，当发动机吸入可燃混合气之后，进行压缩时，可燃混合气就通过活塞、活塞环和气缸壁漏入曲轴箱，气缸内的压缩压力建立不起来，因此，发动机就起动困难。

        出现上述情况应进行修理。

        6.正时齿形皮带损坏

        正时齿形皮带的作用是将曲轴的旋转按一定的比例传递给凸轮轴，使进排气门开启和关闭。一旦正时齿形皮带损坏断掉，曲轴的旋转运动就不能传递给凸轮轴，进排气门的开闭就是去控制，轻者发动机起动不着、不能工作，重者会使活塞顶气门，造成严重事故，使气门杆弯曲，活塞破损，连杆变形等。

        为此必须更换正时齿形皮带。正时齿形皮带在正常使用情况下每10万公里更换一次。

        气门密封不好，发动机吸入的可燃混合气压缩时，一部分的混合气便从气门密封处漏出，以致压缩压力建立不起来，发动机难于起动。

        出现上述情况应进行修理。

        8.所用的机油与规定不符合

        不同的发动机必须选用不同种类的润滑油。发动机转速高、间隙小、负荷轻的发动机轴承，选用低粘度的润滑油。反之速度低、间隙大、负荷重的轴承，则选用粘度高的机油，以保证润滑的可靠性。为了降低发动机摩擦功的消耗，高速发动机在保证可靠润滑的条件下，尽可能选用粘度低的机油，使发动机易于起动。

        若选用的润滑油粘度大大超过需要，起动时阻力大就难于起动。为此必须按规定选用合适的润滑油。

        9.气门烧毁

        气门的作用是密封气缸、适时进气、适时排气。气门是在恶劣的条件工作。不仅受到高温高压燃气的作用，而且承受弹簧力和惯性力引起很大的动载荷。特别是排气门，在高温高压下，材料的机械性能下降，很容易引起气门弯曲变形。密封面锥面不仅承受冲击，而且当气门初开启时，还受到高温告诉的冲击和废气中硫化物的腐蚀作用。因此气门较易损坏，特别是排气门更容易烧毁。

        为此必须进行修理，若气门损坏不严重，可以采用气门和气门座对研的方法来解决，若损坏严重，则应更换气门。

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