发动机结构及原理

    机体部件——气缸体、气缸盖、气缸套、主轴承、主轴承盖等。

    主运动部件——曲轴、连杆、活塞、活塞环、飞轮、皮带轮。

    燃油系统——燃油箱、输油泵、滤油器、油水分离器、燃油泵、喷油嘴等。

    进排气系统——配气定时齿轮、凸轮轴、随动臂、推杆、摇臂、摇臂轴、进气门、排气门、气门弹簧、气门套、气门锁销、空气滤清器、涡轮增压器、消音器、中冷器等。

    润滑系统——油底壳、油泵、油冷器、滤油器、活塞冷却喷嘴等。

    冷却系统——散热器、水泵、风扇、节温器等。

    电器系统——蓄电池、发电机、起动马达、起动开关、蓄电池继电器等。

    发动机整体系统简图

    工程机械一般使用四冲程发动机——进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程、排气冲程。

    四缸发动机曲轴每旋转180°按1-3-4-2缸的顺序喷油。

    六缸发动机曲轴每旋转120°按1-5-3-6-2-4缸的顺序喷油。

    机体部件——缸体、缸盖、缸套、主轴承、主轴承盖

    缸体为铸造件，活塞和曲轴在缸体中运动，用主轴承来支承曲轴旋转主轴承为三层结构，钢背上层为铅青铜轴承合金，表面又镀一层锡铅合金。

    在主轴承侧面装有止推环以防止曲轴前后移动。

    缸体中有圆柱形气缸使活塞上下移动，燃油在气缸中燃烧形成高温，要用冷却水对其周围进行冷却。

    通常气缸内部安装有缸套，缸套为铸件，分干式缸套和湿式缸套。湿式缸套与冷却水直接接触，因此上方要压住缸体的台阶，下方装有0形圈或U形密封，以防止漏水。

    干式缸套不直接与冷却水接触，冷却效果差。

    缸盖为铸造箱体，中间有冷却水通过，并有进气通道和排气通道。

    缸垫安装在缸体与缸盖之间，防止漏气漏水。

    燃烧室

    主运动部件——曲轴、连杆、活塞、活塞环、飞轮、皮带轮等

    曲轴——把气缸内活塞的往复运动通过连杆转变为旋转运动；其主轴颈安装在缸体的主轴承上，连杆轴颈与连杆相连；曲轴内部有润滑油道，使润滑主轴颈的油通过该油道流进连杆轴颈。

    曲轴采用含铬、钼等元素的高碳素钢，经模锻、高频淬火加工处理。

    飞轮——安装在曲轴后端的惯性轮，靠转动惯量减少曲轴旋转中的损失。起动马达小齿轮与飞轮齿圈咬合，使发动机旋转起动。

    活塞——将燃油在气缸内燃烧产生的热能转变为使活塞上下运动的机械能，通过连杆使曲轴旋转。

    活塞与缸套之间应留有间隙

    活塞环——防止气缸内高压气体从间隙中跑掉；二道气环一道油环

    油环将气缸壁上附着的油刮掉并保持适当的油膜

    燃油系统——燃油箱、输油泵、滤油器、油水分离器、喷油泵、喷油嘴等

    燃油系统——喷射燃油，并根据需要可改变喷射的时间和喷射量

    要求在压缩冲程中的适当时间内喷射

    自动调整喷射量以维持发动机的低速空转或防止其超速运转

    通过控制喷射量，控制发动机的功率输出或使其停机

    燃油系统部件（燃油箱、油水分离器）

    燃油箱——加油口装有滤网，防止杂质进入；装有油位计或在驾驶室内用可视仪表、液晶显示、指示灯等以了解油量多少；每天作业前须排放水等沉淀物，每天作业结束后需将油箱加满燃油。

    油水分离器——分离混在油中的水，若浮标达到或超过红线时须松开排放塞放水，放水后应通过手油泵排掉燃油系统内的空气

    燃油系统部件（供油泵、燃油滤清器）

    供油泵——安装在喷油泵的侧面，靠喷油泵内的凸轮轴使阀芯动作，将燃油输送给燃油喷射泵；另外安装有启动注油泵（手油泵）以便进行停机状态下的燃油输送

    燃油滤清器——过滤燃油中的杂质、污垢，滤纸被叠成褶状以扩大燃油通过的面积；滤芯需要定期更换。

    形成高压燃油，在压缩冲程的适当时间内喷射，通过调节齿轮调整柱塞斜槽开口的方向，调整柱塞供油的有效行程，从而改变喷油量，喷油泵柱塞与其各自的喷油嘴及气缸相对应。

    燃油系统部件（调速器）

    调整器控制调节齿条动作以改变喷油量

    当发动机负荷变大，转速下降时，调速器自动增加喷油量，防止发动机停机

    当发动机负荷变小，转速提高时，调速器自动减少喷油量，防止发动机转速过高

    操作驾驶室内的油门控制杆，调节调速器，可在全程范围内改变转速。

    燃油系统部件

    喷油嘴针阀靠喷油嘴弹簧压住，关闭燃油出口；当喷油压力达到喷油喷射压力时，针阀被顶起，燃油成雾状喷出

    转动调压螺钉则改变弹簧压力，即调整燃油喷射压力

    进排气系统——配气定时齿轮、凸轮轴、推杆、摇臂、摇臂轴、进排气门、气门弹簧、气门导套、空气滤清器、涡轮增压器、消音器、中冷器等

    进排气系统——将空气吸入气缸，与燃油混合燃烧，燃烧后再将废气向外排掉

    曲轴转两圈时凸轮轴才转一圈，所以凸轮轴齿轮的齿数是曲轴齿轮的两倍

    相互咬合的齿与齿的数量是规定好的，齿上打印有相配的标记

    该齿轮传动系靠曲轴齿轮驱动旋转

    进排气系统（配气定时）

    气门从开始打开到足够开度需要一定时间，故提前打开进气门以保证活塞下降时，能够吸入较多的空气

    进气门的迟后关闭是利用了吸入气流的惯性力将更多的空气进入气缸

    同样道理，排气门提前打开也是为了保证活塞开始上升时排气门打开足够开度，使废气充分排出

    排气门的迟后关闭也是利用了排出气流的惯性力将更多的废气排出气缸

    进排气系统部件

    涡轮增压器——利用气缸排出的废气作动力，将高密度的空气送往气缸

    空冷式中冷器——利用环境温度的空气冷却由涡轮增压器送出的空气，以提高进入燃烧室空气的密度

    水冷式中冷器——利用冷却系统的循环水冷却由涡轮增压器送出的空气，以提高进入燃烧室空气的密度

    空气滤清器——通过滤纸的方式将送入发动机的空气过滤净化，滤纸被叠成褶状以扩大空气的流通面积，工程机械多用双层滤芯

    真空集动阀——当发动机停机负压消失后，该阀自动打开，将集尘箱中积存的灰尘颗粒自动排出

    灰尘指示器——当空气滤清器被堵塞时，灰尘指示器内的红色柱塞则被弹出，以提醒驾驶员清理或更换空气滤芯

    进排气系统部件（消音器）

    废气如果由排气歧管直接排放到大气中会产生较大的噪音，因此使用消声器可以减小这种噪声。

    润滑系统——油底壳、油泵、油冷器、滤油器、活塞冷却喷嘴等

    润滑发动机各运动部件防止其磨损，延长使用寿命

    冷却高温部件防止其烧结

    清洁因高温运转而在发动机内部形成的油污附着物

    防止轴承和其他金属表面生锈

    密封运动副表面间间隙

    润滑系统部件

    溢流阀——油泵泵送的机油必须保持适当的油压，油压过低则不能到各润滑部位，油压过高则增加油耗；溢流阀通常设定值3~6kg/cm²

    安全阀——防止机油滤清器堵塞时油路不通

    机油滤清器——清除油中的碳沉淀物、金属粉末、污垢，防止被污染的油再次流进润滑部位

    滤纸被叠成褶状，以扩大油通过的面积

    定期更换机油滤芯

    机油冷却器——降低油温，防止机油高温裂化

    活塞冷却喷嘴——喷出机油冷却活塞，防止活塞烧结

    旁通滤清器——使机油得到充分过滤，降低机油污染程度

    冷却系统——散热器、水泵、风扇、恒温器等

    燃油在气缸内燃烧产生高温，为防止缸盖、缸套、缸体因高温产生裂纹或活塞烧伤，须进行冷却

    最佳水温78°C~95°C

    水温低于65°C为过冷运转

    冷却水必须加防冻液防止冻结

   冷却系统部件（散热器、水泵）

    散热器安装在发动机前面，上下水室通过许多细小的水管连接在一起；来自发动机的冷却水进入上水室，通过水管流到下水室；利用风扇向散热器送风

    散热器顶部安装有减压阀，防止内部压力过高或成为负压，并提高冷却水的沸点

    水泵安装在缸体前面，靠内部叶轮的旋转将水从泵排出；水泵壳体上设有呼吸孔，以保证水封的正常密封和水泵轴承的正常润滑

    冷却系统部件（节温器）

    节温器内部有热敏元件（热胀冷缩的石蜡），可根据温度的不同上下移动

    当冷却水温度较低时石蜡收缩，将去散热器的水道口关闭，同时打开去水泵侧的开口；水温上升一定程度时石蜡膨胀，将去散热器的水道口开启，同时关闭去水泵侧的开口

    电器系统——蓄电池、发电机、起动马达、起动开关、蓄电池继电器等

    起动开关接通时，（1）控制电流：蓄电池+→发电机B端子→起动开关C端子→起动马达S端子→车架→蓄电池-（2）起动强电流：蓄电池+→起动马达B端子→车架→蓄电池-

    充电电路电流：发电机B端子→起动开关B端子→蓄电池+→蓄电池-→车架→发电机E端子

    电器系统——起动辅助装置

    电流流经预热塞使其顶端烧灼，点燃喷射的燃油

    带状电加热器使冷空气在进入气缸之前得到预热

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