跃进NJ130型载重汽车传动机构传动轴

    跃进NJ130型载重汽车上是装用开式双万向节的后桥传动轴，和单万向节的中间传动轴。

    带有万向节的传动轴是将发动机的扭力矩由变速器均匀地传到主传动器上。当主传动器随后桥钢板弹簧在不平道路上行驶颠簸时，保证变速器、主传动器和传动轴等零部件不致损坏，而能正常工作。

    传动轴主要零部件有：万向节、中间传动轴、传动轴凸缘、中间支承、后桥传动轴、传动轴套管叉及平衡片等，如图156所示。

    万向节系一种十字轴的刚性联轴器，是由万向节凸缘叉、十字轴、滚针、钢杯及油咀等零部件组成。在NJ130型载重汽车上共装有三个万向节。

    万向节凸缘叉的一端有四个直径为12.12~12.24毫米的孔，用四只M12×1.5毫米的螺栓紧固在手制动器圆盘上，或紧固在中间传动轴凸缘上，或紧固在主传动齿轮凸缘上。另一端的两边有两个套环，套环孔的直径为35.000~35.027毫米，是套装十字轴承钢杯的，这样使万向节凸缘叉在工作过程中，十字轴能上下左右的自由地摆动。

    万向节凸缘叉系用中碳钢（45）锻制而成，经热处理后，其硬度为布氏（HB）170~229单位。

    万向节十字轴的四个轴颈上，安装有四个滚针轴承，其连同轴承钢杯，一起套装在万向节凸缘叉和传动轴叉的套环孔内。每个轴颈的直径均为21.978~21.992毫米，轴颈的椭圆度和圆锥度的允差均为0.007毫米，相邻两轴柱表面的不垂直度，在圆柱边点上的允差为0.05毫米。两轴应在同一平面，其允差为0.05毫米。

    万向节十字轴系用低碳铬钢（20Cr）锻制而成，经渗碳淬火，渗碳层深度为0.8~1.2毫米，轴柱的表面硬度为洛氏（HRC）57~60单位，轴颈处的表面加工光洁度为▽8.

    中间传动轴管和后桥传动轴管都是用内径为70.69~71.09毫米，壁厚为1.93~2.22毫米的低碳电焊钢管制成，管子在全长范围内的椭圆度允差为0.15毫米。其所承受的扭力矩不低于300公斤.米。管子两端面应与轴线相垂直，其不垂直度的允差为0.15毫米。

    中间传动轴管的前端焊有万向节叉，后端焊有花键轴。后桥传动轴管的前端焊有花键轴，后端焊有万向节叉。传动轴管孔的两端与万向节凸缘叉和花键轴焊前用压配合接合的，因此在管子两端孔的内径应为71.08~71.12毫米，万向节凸缘叉和花键轴与管子配合处的直径为71.20~71.32毫米。

    中间传动轴的花键轴上有十个键齿，键齿的宽度为5.842~5.893毫米。其中部装有滚珠轴承和油封，装滚珠轴承处的轴颈外径为39.992~40.008毫米，装油封处的轴颈外径为50.88~51.00毫米。轴的后端有M22×1.5毫米的螺纹和直径为4毫米的销孔，是装开口螺母，用以紧固中间传动轴凸缘的，这样，可以防止在工作过程中产生松脱现象。

    后桥传动轴的花键轴上有十六个键齿，键齿的宽度为3.435~3.495毫米。

    中间传动轴花键和后桥传动轴花键轴均系用中碳铬钢（40Cr）制成，键齿部分经表面淬火，其硬度为洛氏（HRC）45~55单位。

    中间传动轴凸缘的前端是套装在中间传动轴花键轴上，因而其上有十个键槽，键槽宽度为5.89~5.94毫米。后端是与后桥传动轴前端的万向节凸缘叉相连接。

    中间传动轴凸缘系用中碳钢（45）制成，经热处理后，其硬度为布氏（HB）207~255单位。装油封处的轴颈外径为50.88~51.00毫米，该处经表面淬火后，其淬硬深度为1.5~3.0毫米，硬度为洛氏（HRC）48~55单位。

    中间传动轴支承是由支架、支承轴承前盖、支承轴承后盖、支承套环、油封和滚珠轴承组成。

    中间传动轴支架系用可锻铸铁（KT35-10）铸成，其硬度为布氏（HB）121~149单位。中间传动轴支架是用两个M12×1.75毫米螺栓装置在车架的第三横梁上，支架中孔的直径为115.00~115.23毫米，是安装支承套环和支承轴承前后盖的。支承套环系用橡胶制成，是安装在支架中孔内，当汽车行驶有颠簸时，支撑套可以稍有轴向移动和弹性变形，这样，能防止滚珠轴承轴向力过大而损坏。

    支承轴承前盖和支承轴承后盖均系用灰铸铁（HT18-36）铸成。在支承轴承前盖和支承轴承后盖的中间装有滚柱轴承。支承轴承后盖上装有油咀，盖的两端面上都装有油封，支承轴承前盖和支承轴承后盖是用三个M8×1毫米螺栓紧固连接的。

    传动轴在工作过程中，由于承受大的扭力和动载荷，在使用日久后，会使万向节十字轴的轴颈、轴承、轴承孔、套管叉的键槽，花键轴的键齿都会有过度磨损。有的传动轴有弯曲、凹陷、中间支承轴承、轴颈的过度磨损。这样会使汽车在行驶过程中发生噪声和振动，不但会降低汽车的传动效率，同时影响传动系统的机件不正常磨损。因此应予以检修。

    校正传动轴的弯曲度，可将传动轴放在车床上，以两端针孔定位进行检查，如轴向中心线的摆差超过4毫米时，应予以热压校正。其热压校正步骤如下：

     （1）将传动轴放在车床上，切削套管叉和凸缘叉（在原焊缝处切削）。

    （2）将传动轴轴管弯曲部分局部加热到600~850°C后，套在圆铁棒上压正，使轴管全长的椭圆度不大于0.25毫米，弯曲度不大于0.5毫米。

    （3）焊上套管叉和凸缘叉。

    如传动轴弯曲度的摆差小于4毫米时，可用冷压校正。

    套管叉花键轴的键齿宽度磨损量超过0.25毫米，且配合间隙超过0.50毫米时，应更换新套管叉，或用堆焊修复。更换新套管叉的步骤如下：

    （1）将传动轴放在车床上，切削套管叉原焊层，取下套管叉。

    （2）把传动轴轴管口处车削倒角3×45°，同时将新套管叉端亦车削倒角3×45°。且镶入轴管部分的内径应有过盈为0.25~0.35毫米。

    （3）在压入时，应注意与另一凸缘叉两中心对正。

    （4）压入后，测量全长是否符合原米尺寸。

    （5）在专用焊夹具上进行焊接，焊接时，先在圆周上均匀电焊四点，待冷却后再全部进行焊接。

    （6）焊接完成后，把传动轴放在车床上，用顶针顶住传动轴，检查其中间位置的轴向中心线的摆差，应不超过2毫米。

    万向节十字轴由于使用日久后，在其轴颈表面上有剥落、刻痕和凹痕，以及轴颈的磨损量超过0.04毫米时，可用镀铬、堆焊、镶套或缩小尺寸等方法予以修复。

    十字轴轴承壳和滚针使用日久后，有过度磨损和凹槽，应予以更换。其滚针应使用千分表测量其直径，按0.005毫米进行分组，同一轴承内的滚针直径相差应不大于0.005毫米带有三个紧固螺栓6和支承套环7，先装在支架座孔内。

    中间传动轴的装配步骤

    1）将中间传动轴夹紧在夹具上，或夹紧在带有铜夹垫的虎钳上，把套环孔向上。

    2）用压缩空气吹通万向节十字轴上的油孔，并用10毫米扳手，将油咀和安全阀旋紧在十字轴上。

    3）将轴承油封挡环和油封均压在十字轴轴颈上。

    4）在十字轴轴颈上和轴承钢杯，内涂以一薄层润滑脂，把滚针装在钢杯内，然后将十字轴轴颈放在万向节凸缘叉的套环内，再把钢环连滚针用铜锤打入万向节凸缘叉的套环中和十字轴轴颈上。轴承钢杯端面上的槽，应在套环上两个螺孔间的中线上。

    5）再将轴承盖板和盖板螺栓锁片装上，并用10毫米扳手，旋紧螺栓。

    6）检查十字轴在轴承内转动是否均匀，有无松动或卡住现象，然后将盖板螺栓锁片撬起，锁住螺栓。

    7）将十字轴四个轴颈都装在套换上后，用滑脂枪在油咀处，注入石油标准SYB1103-62SHL-30号。夏季用齿轮油，或SYB1103-62S HL20号冬季用齿轮油，直到齿轮油从安全阀溢出为止。

    8）将中间传动轴加紧在虎钳上，使花键轴端向上，然后将支架总成和中间轴凸缘11套装在轴上，并套装垫圈，用32毫米扳手，旋紧螺母，扭力矩不小于17公斤.米，再插入开口销来锁止。

    9）用滑脂枪在油咀处注入石油标准SYB1409-62SZG-2H号合成钙基润滑脂，直到润滑脂从油咀处溢出为止。

    中间传动轴的拆卸步骤（拆卸过程有二个步骤）：

    （1）中间传动轴的拆卸步骤

    1）将中间传动轴夹紧在专用夹具上，或夹紧在带有铜夹垫的虎钳上，使万向节向下，支架套环孔向上。

    2）用32毫米扳手，旋出螺母，取下垫圈，然后用拉拆器取下中间传动凸缘和支架总成。

    3）撬下万向节轴承盖板螺栓锁片，用10毫米扳手，旋下盖板螺栓，取下盖板螺栓锁片和轴承盖板。

    4）用铜冲头放在万向节凸缘叉的套环中的轴承端面上，再用手锤轻轻将两个轴承钢杯打下，一个轴承杯是从套环下端打出，另一个轴承钢杯是从叉内打出，然后取下十字轴和万向节凸缘叉。

    5）从专用夹具上或虎钳上取下中间传动轴，再将带有十字轴的万向节凸缘叉夹紧在专用夹具上，或夹紧在带有铜夹垫的虎钳上，用同样方法取下轴承钢杯和十字轴。

    6）用10毫米扳手，将油咀和安全阀从十字轴上旋下，并取下轴承油封挡环和油封。

    （2）中间传动轴支架的拆卸步骤

    1）将中间传动周支架夹紧在专用夹具上，或夹紧在带有铜夹垫的虎钳上，螺母的一面向上。

    2）用14毫米扳手，旋下螺母9，取下弹簧垫圈8和三个紧固螺栓。

    3）用铜锤轻轻打击支承轴承后盖端面，从支架上取下支承轴承前盖，支架套环和支承轴承后盖。

    4）在手压机上用铜冲头压出滚珠轴承，并用铜冲头打下支承轴承前盖上得油封。

    5）用同样方法打下支承轴承后盖上得油封，并用10毫米扳手，将油咀从支承轴承后盖上旋下。

    后桥传动轴或后桥传动轴套管叉的装配步骤

    1）将后桥传动轴或后桥传动轴轴套叉，分别夹紧在专用夹具上，或夹紧在带有铜夹垫的虎钳上。因装用的万向节结构相同，所以其拆卸步骤与中间传动轴的2）3）4）5）6）7）项相同。

    2）然后将后桥传动轴夹紧在专用夹具上，或夹紧在带有铜夹垫的虎钳上，使花键轴向上。

    3）将花键轴防护套油封座圈、油封垫圈、油封和第二个油封垫圈套在花键轴端上。

    4）选配后桥传动轴套管叉，使套管叉上得记号与传动轴管子上得记号相对准，再将套管叉套装在传动轴花键轴上，套管叉应在花键轴上滑动自如，并无过大的径向间隙。

    5）把油封座圈压在套管叉上，使油封紧贴套管叉端面为止，然后铆上油封衬座圈。

    6）从专用夹具上，或虎钳上取下后桥传动轴，装在传动轴试验台上，检查传动轴的跳动情况。轴的一端固定不动，另一端上附加70公斤.厘米扭力矩时，在半径35毫米上得松动间隙允差为0.25毫米。

    7）然后将花键轴护套上得搭扣和夹箍带装在传动轴管子上，将开口销插入搭扣孔内，并用冲子放在开口销孔内转动，将拉紧夹箍带将护套扎紧。

    8）用同样方法将套管叉上得搭扣和夹箍带拉紧。

    9）用10毫米扳手，将油咀旋在套管叉上得螺孔内，并用滑脂枪加注石油标准SYB1409-62S，ZG-2H号合成钙基润滑脂，直到润滑脂从油咀处溢出为止。

    10）将传动轴装在平衡机上进行动平衡，其不平衡允差为50克.厘米。当检查有不平衡处时，则用平衡片电焊在管子两近端处，使平衡到符合要求为止。

    后桥传动轴或后桥传动轴套管叉拆卸步骤

    1）将后桥传动轴或后桥传动轴套管叉竖立地夹紧在专用夹具上，或夹紧在带有钢夹垫的虎钳上，传动轴套管叉向上。

    2）用冲子放在开口销孔内转动，松开夹箍带（在传动轴管子上和传动轴套管叉上的），并将花键轴护套从传动轴套管叉上向下移去。

    3）用铜锤轻轻打击传动轴套管叉，然后取下传动轴套管叉和油封垫圈、油封和油封座圈。

    4）从传动轴管子上取下花键轴护套和夹箍搭扣。

    5）从未用夹具上，或虎钳上取下传动轴。

    6）拆卸传动轴上和传动轴套管叉上得万向节，其与拆卸中间传动轴上得万向节方法相同，即与中间传动轴的拆卸步骤1）2）3）4）5）6）项相同。

    传动轴的保养：

    （1）按期润滑和清洗万向节、万向节凸缘叉、花键轴和中间传动轴轴承。

    （2）按期检查万向节和传动轴各部的紧固螺栓和螺母是否松脱。

    （3）按期检查万向节凸缘叉花键轴护套是否损坏。

    （4）不允许用汽车拖车发动，和在行驶过程中使用紧急制动，以及汽车起步时松开离合踏板过快，以免万向节等零件受力过大有折断或过度磨损。

    传动轴常发生的故障：

    （1）行驶时发生噪音，其原因如下：

    1）万向节轴承磨损过大。

    2）万向节凸缘花键轴的键齿磨损过度。

    3）传动轴弯曲。

    4）螺栓和螺母有松动。

    5）万向节、花键轴和中间传动轴轴承缺油。

    （2）万向节发热，其原因如下：

    1）万向节轴承缺油。

    2）行驶时，突然使用紧急手制动。

    （3）中间传动轴轴承发热，其原因如下：

    1）轴承缺油。

    2）轴承支架安装不正。

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