半年之前的8月28日，GTL作为福田汽车生产的第500万辆汽车，正式下线。半年后的今天，经历了一次蜕变的GTL出现在福田汽车2012商务年会上，重卡界的“当红小生”到底发生了哪些变化，世界技术领导者又是否名副其实？

●  外观篇 驾驶室造型高大威猛

    作为成功进入重卡行业的典范，福田曾经用五十铃GIGA驾驶室打造了H2，ETX等重卡产品。随着重卡行业的竞争逐渐强烈，用户对重卡产品的舒适度要求逐步提高，老一代驾驶室显然无法应对未来的发展。

    早在2003年，福田便开始了新一代驾驶室的设计工作。经过七年的酝酿和研究，福田GTL应运而生了。2010年的北京国际车展上，才有一张清晰的效果图出现。

    GTL的驾驶室分为平地板驾驶室和阶梯地板驾驶室两种形式。当然，单排、平顶的日间型驾驶室也是可以提供的。虽然GTL的原型车是Actros,但是已经完全看不出Actros的原本面貌了。从正面看，进气格栅依然延续了上一代ETX的造型风格，又强化了品牌特征，整体上非常协调，强悍中又不失细腻。相对国内其他厂家“彻头彻尾”的改进，福田欧曼可能是最先有用自己“家族特征”的品牌了。

    平地板驾驶室更适合长途运输车辆，不仅可以增加驾驶室室内空间，为驾驶员和随车人员提供更舒适的工作、休息环境。GTL的平地板驾驶室在设计上，并没有和国内某些品牌一样简单的堆砌，而是对钣金件进行了全新的设计。整体加高了驾驶室和保险杠，加大了灯具间的间隔，并增加了一条进气格栅。但是只有一级踏板做了防滑处理，站在一级踏板上以小编的身高是够不着擦拭前挡风玻璃的。

    从侧面造型上看，GTL并没有像欧洲厂家一样采用XXL驾驶室，仅仅加高了轮眉，并没有增加驾驶室的长度，但是福田的工程师并没有浪费空间，而是巧妙的将加高的轮眉，做成了工具箱。

    车身左侧依次布置了排气，储气罐、蓄电池和尿素罐。右侧是一个400L的铝合金油箱，福田没有跟风欧洲厂家最近使用的一体式油箱。绕道车后，小编发现展车的后轮挡泥板高度过高，和鞍座可能有所冲突，询问过工作人员后得知，GTL还在不断调试改进中。这次展出的GTL中，装配轮减桥的车型都是使用奔驰车桥，没有使用斯太尔桥，不知道这会不会也是GTL的一个重要改变？

    来到车下，红色的康明斯发动机异常耀眼，配合伊顿变速箱，真是一对来自大洋彼岸的纯美式动力总成，少片簧和气囊配合，保证了驾驶的舒适度。