混合动力市场能否脱离政府支持而单飞？

 一家本土汽车企业的高层曾经公开这样抱怨，由于政府支持电动车的发展，新能源汽车市场遭遇了诸多困难。中国的新能源路径应该从混合动力市场启动，因为混合动力技术是新能源汽车市场发展绕不开的必经阶段。

 要发展混合动力技术，谁最高兴？丰田公司，或者本田公司。因为这两家公司在世界混合动力市场上占据着更大的竞争优势与技术优势。而它们在世界市场上的销售数量也更为可观。

 也许正是因为这样的原因，中国选择的新能源汽车路径才从电动车开始，而不是混合动力技术。

 混合动力技术是否就是新能源汽车市场的发展阶段，婆说婆有理，公说公有理。而关键的因素在于，新能源汽车技术仍然不成熟，混合动力技术作为传统技术与新能源汽车技术的结合，反而取得了市场的认可。

 当初，丰田公司在中国市场刚刚引入混合动力技术的时候，笔者恰好在山东听著名经济学者李稻葵讲课。李稻葵在讲课中特别提到了混合动力问题。他认为，障碍混合动力市场发展的一个重要原因就在于价格定的过高。

如果有一个比较理想的价格，能够让消费者感觉到使用混合动力车型比传统汽车更加经济，那么这个市场肯定能够启动。

 但是，丰田当初给出的市场价格与使用混合动力节省的燃油相比，没有更多的诱惑力。这其实并不是丰田公司的错误。因为对于一个全新的市场，丰田公司孤身一家公司进入这个市场，对于中国到底能够有多少消费者接受混合动力产品，没有很准确的把握。也因此，丰田公司在当时几乎不可能得出降价与市场规模扩大之间的替换比例到底有多大。

 也许，丰田公司的决定是对的。因为当时中国政府对于新能源汽车市场的支持还没有成形，传统汽车市场的增长才是广为关注的焦点。

 我们现在再来看混合动力市场，有更多的人，包括一些业内的专家和官方人士，都认为发展混合动力才是更加明智的新能源汽车市场的发展途径。

 对于这种争论，我们暂时放到一边。我们首先要分析，混合动力市场取得发展的障碍到底有哪些？

 首先是价格因素。由于混合动力产品与传统汽车相比，有着更高的研发费用以及成本投入，因此高成本推高了价格。同时，新市场的启动往往让厂商追求更高的利润率，这无形中就又抬升了混合动力单车的销售价格。

 这种价格如果在石油价格并不高的条件下，自然就失去了市场的诱惑力。

 因此，降低价格几乎成为打开市场的首选条件之一。

 但是减低价格就要考虑到是降低成本还是摊薄利润。如果以牺牲利润为代价，那么可能会因为市场销量太小而导致整个项目亏损的情况。如果降低成本，那么必须要有更大的市场规模，才能将单车成本降得更低。

 除了这些企业自行的市场拓展的措施，还有一个办法，就是政府提供补贴。

 这就是第二个因素，政策因素。由于新能源汽车市场，包括混合动力市场都处于发展初期，前期的研发成本很高，同时市场又不成熟。而政府又肩负着节能减排的重要使命，因此，通过财政补贴给消费者或者提供技术研发补贴资金给企业，都能够起到降低混合动力价格的因素。

 这种来自于政府的支持，因为涉及不到企业的投入，自然就能够让企业的产品单车利润不会因为市场规模暂时受到抑制而过低，同时政策的支持让企业有更强的信心降低价格。

 有人说，新能源汽车市场的发展根本就离不开政府的大力支持，没有政府的作用，新能源汽车市场根本就无法启动。

 这种观点主要是针对于更新的新能源汽车技术与产品，以及更不成熟的市场。

 但是混合动力市场却与其它的新能源汽车市场有着根本的区别。这种区别在于混合动力市场在全球已经获得了技术上的验证，特别是市场的认可。

 1997年，丰田公司就开始将混合动力产品小批量投放市场，迄今为止，丰田公司在全球的累计销量已经突破300万台。

 因此，混合动力市场不像电动车市场存在着太多的障碍，诸如基础设施不健全、技术不成熟、价格昂贵、市场认可度差等，混合动力市场可以说已经具备了大规模量产的条件。

 诚如上面所说，价格和政策成为混合动力市场的两大不利因素。

 而这两个因素其实也可以说成是一个因素，因为政策支持的结果还是体现在产品的价格上。

 按照这样的逻辑，我们可以推断，如果我们不用依靠政策的支持，就能够做到将价格降低到市场所原意接受的程度，那么混合动力市场就能实现自我良性发展。

 那能否达到这样的一个效果呢？

 这其实也是文章一开始那位中国本土汽车企业高层所困惑的地方。他的抱怨的中心意思是，如果政府不提供政策支持，混合动力市场就会由于价格居高不下，而无法启动。

 但是，这对于不同的厂商会有不同的解释。对于丰田或者本田来说，因为已经有数百万辆的市场销售，再加上当前政府推动节能减排的决心，它们应该有很大可能利用更低的价格打开市场规模，从而迅速利用更多的市场销量来弥补前期降价造成的部分成本损失。

 说得更目标一些就是，厂商完全可以通过先实行较低的价格策略，带动混合动力市场销量快速上扬，从而依靠规模效益，在不依赖政策的前提下，就能够完成从传统汽车到混合动力市场的华丽转身。

 而这并不是丰田或者本田公司的可以尝试的做法。中国本土汽车企业也可以通过将混合动力车型价格降低到更低的一个层次，来打开自己的市场。

 本土汽车企业所欠缺的是没有专有的技术，因此采购成本会更高，没有前期市场的销售，因此对于产品的市场认可度会产生更多的传播难度。

 不过，本土汽车企业可以做到的是，在保证产品质量的前提下，通过政府采购或者集团采购来带动自己混合动力市场的打开。

 当然，这有一个前提条件是：你自己的混合动力产品必须可靠、安全，让消费者使用的安心、放心。

 混合动力市场的启动，我们过于强调了政策的作用，其实，在现阶段的条件下，汽车企业完全可以更多依赖市场的力量来打开混合动力车型的市场。

 而这样一种策略的成功，将会突破目前的或者优先发展电动车或者优先发展混合动力车的路径选择困境，从而让新能源汽车市场前进到一个全新的阶段。

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