北京城市物流路在何方

被誉为“天子脚下”的北京城，法规力度一向居全国之首，尤其在排放标准上，一直走在全国前沿，肩负着示范先锋的重任。对于与排放标准唇齿相依的城市物流法规，北京也 “不手软”。2011年4月1日，北京市地方标准《城市中心区货运汽车营运技术要求》（DB11/T 761-2010）（以下简称：《标准》）正式实施，标志着北京城市物流行业进入新时代。

　　新法规、新标准、新时代，必然产生新问题、新要求、新局面。到底，北京城市物流存在哪些问题？需要什么样的车？路在何方？5月23日，在北京召开的北京城市配送车辆推介会上，也许能找到答案。

　　北京城市物流存在哪些问题？

　　新标准的实施总要有一个“磨合期”。北京地方《标准》刚刚实施一年多，“磨合期”内北京城市物流行业仍然存在很多问题。

　　首先，减少排放，不能立竿见影。按北京地方《标准》规定的执行时间计算，目前距正式法规执行还有近两年的缓冲时间。在2014年4月1日之前，仍然有大量不符合《标准》规定的车辆上路运行。

　　其次，力图降低车辆成本，使用低端车型或低排放车型。在会上，某物流公司经理就表示，很多物流企业私自把国Ⅱ车改成国Ⅲ车，虽然会被抓到，但仍然无法杜绝。这也是物流行业的一大“顽疾”。

　　最后，物流智能化、信息化、机械化设备少。很多物流企业仍然大量采用手工作业、人工装卸作业，信息系统一直比较落后，不能及时跟踪货物和获得配送信息。

　　“虽然，城市物流仍然存在一些问题，但是，随着法规的日趋严格，以及物流企业对科学化管理要求的日益提高，相信北京的城市物流将越来越规范。”北京朝阳区某物流公司老总感慨地说道

　　北京城市物流需要什么样的车？

　　对于商用车生产厂商而言，拥有巨大市场空间与示范效应的北京，具有强大的吸引力。而进军北京城市物流行业，则成为每一个商用车生产厂商的目标。

　　所谓“知己知彼，百战不殆”，市场需求引导生产需求。而到底，北京城市物流需要什么样的车？这是摆在很多商用车生产厂商面前的一个课题。

　　在会上，北汽福田汽车股份有限公司北京欧马可轻型汽车厂副本部长康界炜表示：“从客户角度看，客户对产品和服务的要求越来越高；从政府层面看，政府对车辆在环保和节能方面的要求越来越高。”可见，北京城市物流所需的车辆，不仅要在产品本身的使用性能和服务上满足客户的要求，而且要在环保和节能上，满足政府法规的要求，二者兼顾，缺一不可。

　　为了更好的掌握市场需求，此次会议特为生产厂家与客户预留出交流沟通的时间。在交流环节，来自北京四通纵横物流有限公司的陈经理就向商用车厂商提出了要求，他发问道：“我们国内能否像国外那样生产出低地板货车，以便于物流货运的装卸？”对此，康界炜回答道：“目前，国内生产的商用车还不能完全满足客户的需求，但是满足的需求度在不断提升。福田也考虑过这方面的问题，在日本等地也做过考察和研究，将来生产低地板车型很有可能。”

　　北京城市物流路在何方？

　　如果问本次推介会提及率最高的词汇是什么？答案就是：高效。所有的参展厂商都在用“高效”这一词汇诠释自己的产品。“高端从使用角度代表的是高效，江铃凯锐800高端轻卡的推出，就是力图为用户打造一个高效物流的平台。”江铃汽车股份有限公司副总裁周亚倬告诉记者。

　　如果问本次推介会的主旋律是什么？答案就是：绿色。北京市交通委运输管理局货运处副处长翟宇环在解读北京地方《标准》时说道：“北京城市货运的标志就是绿色的，代表着北京货运物流行业对环保的重视。”并且，推介会本身是以“绿色物流、畅行北京”为主题，体现了环保为先的发展理念。

　　从整体上看，高效和环保，也许是北京城市物流未来发展方向的最基本诉求；而从细节上看，北京城市物流仍有许多“着眼点”。北京市道路运输协会副会长、德利得物流总公司运营总监恽绵指出，运输监控管理、驾驶员培训和管理系统、车辆与驾驶安全管理、信息化技术等都是物流企业需要发展的方向，“未来城市物流将呈现出规范、科学、高效、环保的行业气质。”

　　城市物流常常被称作整个物流过程的“最后一公里”，不管怎样，在拥堵的市区里，能将这“最后一公里”更快更好地完成，不给首都交通“添堵”，不给首都蓝天“添乱”，将是北京城市物流最浅显、最实在的发展方向。

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