上汽通用五菱完善商乘并举

　　11月18日对上汽通用五菱公司来讲有着特殊的意义，10年前的这一天，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车(中国)公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方签约成立的上汽通用五菱公司正式挂牌成立，商用车经典车型五菱之光也同日下线，自此，上汽通用五菱开始了全面统治国内微车市场的十年。

　　五菱汽车经典车型五菱宏光

　　新基地投产恰逢十年大庆

　　今年的11月18日是上汽通用五菱“合资十岁”的诞辰，俗话说好事成双，上汽通用五菱内部人士显然已经无法抑制内心的喜悦，据其透露，11月18日，即合资公司挂牌10周年庆典之际，上汽通用五菱将同时宣布投资80亿元、规划年产40万辆整车产能的柳东乘用车新基地正式竣工投产。新基地的启用不仅标志着“微车销量冠军”上汽通用五菱距离“十二五”规划的200万辆产销目标又迈进了一大步，而且也预示着上汽通用五菱在乘用车领域的探索将迎来重大的突破，乘用车和商用车共线生产的局面将终结，其“商乘并举”战略即将揭开一个全新的篇章。同时，新基地的正式投产也展现了上汽通用五菱做强、做大、做优乘用车事业的决心，将为乘用车产品提供坚实的制造保障。

　　据了解，位于柳东汽车城的上汽通用五菱宝骏基地于两年前开始启动建设，旨在商用车基地外全新打造出一个专为乘用车项目准备的生产基地，该项目一期投资高达80亿元并规划年产40万辆整车，同时规划建设发动机工厂项目。基地占地3100亩，初期将主要建设冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间、KD(出口部件组装)，主要生产宝骏系列轿车、变型车及配套的发动机产品，在落成投产后将逐步生产宝骏630、乐驰、和GP30(宝骏30两厢车)等平台的系列轿车及变型车。据上汽通用五菱相关人士介绍，在新基地中，还将建设国内一流汽车研发中心，专门为乘用车业务提供技术支持。

　　目前，围绕柳东乘用车基地的配套零部件体系也在陆续投建，包括“德国大陆”、“联合汽车电子”、“延锋伟世通”等在内的全球领先零部件企业集团已经首批入驻柳州汽车城，相信，随着柳东乘用车基地产能布局的渐次展开，一个以之为核心吸引力的零部件配套产业链将逐步成型。

　　市场需求旺盛 产能亟待舒困

　　受经济大环境影响，今年车市传统的销售旺季“金九银十”与往年相比稍显暗淡，不过，一直在微车市场占据强势地位的上汽通用五菱却取得了逆势增长，数据显示，截至2012年9月12日，上汽通用五菱销售已完成100.79 万辆，连续四年率先挺进“百万俱乐部”。10月份，上汽通用五菱整车销量超过13万辆，月度同比增长15.9%。其中，商用车销量超过12万，市场占有率继续超过50%。更加值得关注的是，经历了年中数月销量低位徘徊低潮期后，上汽通用五菱旗下的乘用车新军——宝骏630强势复苏，在9月销量超过6500辆之后，10月销量继续飙升，达到6634辆。如果算上换标的乐驰，上汽通用五菱乘用车宝骏产品，在10月已经月销过万。

　　截至今年9月，上汽通用五菱的实际销量为108万辆，全年预计能够达到140万辆的规模。“预计到2014年，五菱将拥有年产整车171万辆、发动机157.5万台的总体产能规模”，上汽通用五菱副总经理石国勇此前在接受媒体采访时披露。而根据公司此前发布的“十二五”规划，到2015年，上汽通用五菱将力争实现整车产销200万辆。

　　目前的产能布局与目标之间差距明显，官方资料显示，上汽通用五菱目前拥有柳州与青岛两大制造基地，具备102万辆整车的标准年生产能力。虽然今年6月，上汽通用五菱还启动了青岛基地的整车产能二期扩建项目，将原来的产能由30万台提升至51万台，但这显然还不足以支撑上汽通用五菱旺盛的市场需求，产能亟待舒困。另一方面，商用车和乘用车集中在柳西基地共线生产的布局的弊端也已经显现，新生产基地的投建已经迫在眉睫。

　　乘用车基地投建的意义和面对的考验

　　柳东乘用车基地规划产能40万辆，其投产对上汽通用五菱整车布局意义重大，新基地投产后，合资公司旗下的自主乘用车品牌“宝骏”将悉数从柳西工厂“移师”，从而终结一年多来乘用车和商用车共线生产的局面。如果把之前媒体报道的上汽通用五菱落户重庆的第三基地(上汽通用五菱副总经理石国勇也已经证实了第三基地获董事会批准的消息，但未透露最终选址)30万辆产能计算在内，该公司“十二五”规划的200万辆产销目标已近在咫尺。

　　有业内人士分析，随着柳州宝骏基地的落成，上汽通用五菱在乘用车产能上或将得到大幅提升。基地投产之后，伴随着产能的增长，也将会对其销量起到一定的拉动作用。但同时也有专家表达了自己的担忧，在我们的采访中有部分业内专家表示，根据当前上汽通用五菱的市场表现，宝骏630和乐驰车型在各自的细分市场虽都有上佳表现，但还远远不足以支撑起40万辆的乘用车产能，如果一开始就全面布局40万辆的配套设施，很可能将会出现产能大规模闲置的现象，这不利于资源的合理利用。对此，我们电话采访了上汽通用五菱的内部人士，其表示新基地的初期产能规划目前还不方便公布，

　　也有专家指出，新基地的投产虽然是一大喜事，但对于其乘用车项目设计、管理团队和乘用车营销团队而言也是一大压力，如何有效的布局产能、如何更好的开拓市场、寻找自身新的增长点、如何在加强渠道竞争力的同时提高品牌的知名度，怎样才能在乘用车领域延续其微车市场一往无前的冲刺，都将在未来的时间里给上汽通用五菱的乘用车团队带来新的考验。

　　上汽通用五菱在微车市场已经取得了令人瞩目的成绩。随着宝骏、乐驰等车型在乘用车市场上的立足以及愈加充沛的产能支撑和技术保证，公司也已经表明了大力开拓乘用车市场的决心，未来，上汽通用五菱能否在乘用车领域掀起新一轮浪潮，我们拭目以待。

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