燃气公司利益捆绑拔苗助长LNG车

　　作为今年萧条市场中为数不多的亮点，相信业内人士都能感受到LNG车的红火。不管是从各厂家LNG车的销售数据，还是从几乎天天见诸媒体、铺天盖地的相关报道来看，LNG产业似乎欣欣向荣，形势一片大好。然而，近期记者发现，在LNG产业的表面繁荣之下，一些不利于产业健康和长远发展的隐忧也开始显现。

　　“卖气的更着急”

　　政策的支持和引导，加上萧条市场的倒逼及企业成本的不断上涨，今年的LNG市场可谓爆发式增长。而对于各生产厂家而言，LNG车似乎成为它们必须紧紧攥住的“救市稻草”，不遗余力加以推广顺理成章。

　　但从记者了解到的情况来看，比生产厂家更为狂热的是燃气公司。“燃气公司大都看到了这一市场，如昆仑、新奥、华润、中港等国内燃气公司众多，各家都要争抢这块大蛋糕，竞争很激烈。在它们盲目建气站时发现市场上没有那么多燃气车，于是开始联合物流公司忽悠客户买车。”有业内人士分析道。

　　利益捆绑 各方力推

　　以焦作为例，其运输资源主要是晋煤外运和蒙煤外运，很多人去山西和内蒙古拉煤。“那里很多用户都是被燃气公司忽悠着买车，燃气公司表示，只要用户买车，就会在沿途为用户建加气站。”李征表示。甚至有燃气公司去内蒙古购买煤矿，然后与河南、山东、苏北、皖北、鲁西南等地电厂签订合同，再把卡车经销商、物流公司拉进来销售LNG车辆。

　　“比如一家物流公司有20-50辆车，也有场地，燃气公司就给该公司投放一个加气站，然后物流公司可以让购买LNG车的客户挂靠。假设燃气公司给物流公司的气价是4.5元/立方，物流公司卖给客户5.5元/立方，就可以从中赚取利润。”这也是物流公司能够与燃气公司一拍即合的原因。物流公司可以从赚取的利润中拿出一部分出来招揽客户买车挂靠，于是各家开始打价格战，恶性循环由此形成。

　　事实上，燃气公司在物流公司场地内建的也并非都是真正的加气站，有的只是简易撬装站或是放辆LNG罐车。“为了卖气，燃气公司甚至可以承诺，在物流公司给购车挂靠的客户提供金融服务的基础上，燃气公司再借给客户每辆车3万元。”有知情人士表示。如此利益层层捆绑，不光是厂家销售人员和经销商，物流公司、燃气公司也都加入大肆推广LNG车辆的大军，到处寻找目标客户。

　　莫毁了产业繁荣

　　“前几天我和焦作几家物流公司聊了聊，有人说，买了某品牌车后不能跑，车辆到处漏气，也有说LNG车不错的，但基本都是燃气公司或是物流公司。”

　　在各方的卖力推销下，虽然LNG车销量看涨，但各种问题也开始显现。“前段时间某品牌还退回了几十辆车。这个企业本身只需要20辆LNG自卸车，燃气公司承诺为其建气站，该企业于是一下购买了60辆车，结果一半停在场站，主要原因是不需要这么多车。车的质量也有点问题，再就是供不上气。”有经销商介绍说：“其实现在各家主机厂对自家产品也不都是信心满满，基本上都是向批量客户推广，然后派专人跟踪服务，怕出现负面影响。”

　　尽管如此，李征仍然很看好LNG车，“后期市场还是很有前景的，因为全球探明的天然气储量是石油储量的30倍，在未来5-10年内，天然气车辆在中国物流运输车辆中要占到70%-80%的份额。”他分析道。他同时认为，LNG发展向好不可否认，但照目前各方盲目追求销量的状态，在产品不够成熟、服务网络和气站建设达不到客户运输要求的现状下，过度推LNG车反而会给客户留下负面影响，令客户对LNG车辆失去信心，从而不利于产业的长远发展。

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