兼顾舒适承载 开瑞绿卡双叉臂独立悬挂

    悬挂系统是连接车轮和车体之间有弹簧和减震桶的部分，主要是吸收地面传到车里的颠簸,其结构的设计以及调校，关系到车辆行驶时的操控性能和舒适性能。其中，双叉臂独立悬挂被公认是操控性最出色的一种，一直以来被应用于高端轿车领域。开瑞绿卡作为开瑞旗下首款高端轻卡，首次在轻卡中采用双叉臂前独立悬挂，在保证承载力的同时为车内人员带来安全与舒适的驾乘感受，不仅满足了轻卡用户越来越高的需求，也有利于轻卡技术的不断提升。

开瑞绿卡

●  驾乘舒适性卓越

    双叉臂独立前悬挂是开瑞绿卡在轻卡领域的首创之举。通过在前轮首次配备双叉臂式悬挂后，开瑞绿卡具有侧倾小、轮胎接地面积大、抓地性能优异、可调参数多等众多优势。

开瑞绿卡双叉臂前独立悬挂

    双叉臂式悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。在转弯时，开瑞绿卡上下两个叉臂能同时吸收其轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以能有效控制侧倾。而且双叉臂式前独立悬挂在车辆行驶时左右车轮单独跳动，互不相干，因此它的驾驶室姿态不会随一侧车轮的倾斜而倾斜，在平常行驶中也拥有绝佳的防侧倾能力。

    此外，双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且通过减小轮距变化能自适应路面，从而减小轮胎磨损。轮胎接地面积大，贴地性好，提高了开瑞绿卡车轮的地面附着力，驾驶更安全更平顺。

    从技术参数调节上来说，开瑞绿卡前轮配置的双叉臂独立悬挂也具备很好的操控优势。众所周知，车轮的四个定位参数前后外倾角、前轮前束量、主销内倾角和主销后倾角对于车辆的行驶性能，特别是车辆操控性能的影响很大。当车辆在运动过程中，这几个数值就会随之发生变化，一旦这几项参数变化范围过大，就会加剧车轮和转向机构的磨损，从而导致车辆的操控性能大幅降低。

开瑞绿卡双叉臂前独立悬挂

    而在开瑞绿卡的双叉臂悬挂结构中，这几项定位参数都是精确可调的，且由于双叉臂的结构在设计时拥有较高的自由度，工程师可以通过合理安排空间导向杆的铰接点位置和控制臂长短，将定位参数的变化范围缩小，从而提升了车辆的整体操控稳定性。

    在拥有操控舒适性的基础上，开瑞绿卡对用户考虑非常周到，采用刚度小弹性强度高的弹簧，能有效改善乘坐的舒适度，最终使车内人员在驾驶和乘坐两方面均能享受卓越的舒适体验。

●  车身承载性稳定

    从结构上说，开瑞绿卡前轮的双叉臂悬挂可以说是最坚固的独立悬架。三角形是最稳固几何形状，双叉臂悬挂的上下两根A字臂拥有类似三角形的稳定结构，不仅拥有足够的抗扭强度，而且上下两根A臂对横向力都具有很好的导向作用，具有这一特性的双叉臂悬挂被广泛用于SUV，因为它能应付极限越野的路况下所带来的巨大冲击。国内奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐均采用双叉臂式前悬挂。由此可见，应对复杂路况对于拥有这种悬挂配置的开瑞绿卡来说自然不在话下。

    在具备SUV越野能力的基础上，开瑞绿卡作为运输工具，为了提升承载性能，采用优质高强度弹簧钢制造的螺旋弹簧，在保证驾乘舒适性的同时不削弱承载能力。

    说了这么多双叉臂独立悬挂的优点，其实也有劣势，那就是其制造成本十分昂贵，国外卡车仅五十铃、奔驰、沃尔沃等高品质卡车品牌上才采用此种设计，而且定位参数的确定需要精确计算和调校，对于制造商的技术实力要求也比较高。开瑞绿卡作为国内第一个采用这种技术的轻卡体现了其非凡的创新精神，将促进其他轻卡企业不断革新技术，铸就更多高品质和高性能产品。

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