成渝高速分流道预计将在下半年开建 为内环缓解压力

    近些年来，城市规模不断扩大以及机动车数量快速增长，使城市交通拥堵问题日益突出。比如内环快速路，每天车流量超过30万辆，已远超原设计能力。内环快速路的拥堵成为制约城市交通发展的一个瓶颈。今年“两会”上，不少政协委员递交提案，为内环排堵支招。

　　2010年1月，重庆市政府取消了内环快速路沿线的收费站，极大地方便了市民出行，但现在内环快速路的拥堵，成了让市民头疼的新问题。经常有市民在网上抱怨：“大学城隧道又堵起了”、“四公里上内环堵惨了”，而从人和立交至凤中立交一线，更被网友称为“内环最拥堵”的一段。
    昨天，重庆市政协委员、致公党重庆市委常委郭晏麟告诉记者，据调查，每天行驶在内环快速路上的客货车流量超过30万辆，“内环快速路建成已有10多年，车流量急剧增加，已达原设计能力的数倍”。在内环快速路上，东环—北环、北环—杨公桥、杨公桥—渝遂高速、渝遂高速—西环段的交通流量远超负荷，高峰时段车流量均超过10000辆/小时，通行能力难满足需求，且车行速度大大低于原设计标准。

　“不堵才不正常。”市政协委员、市农科院副院长唐双福告诉记者，现在进出主城的中梁山隧道、大学城隧道，都成了新堵点。

　　记者从市交通行政执法总队了解到，中梁山隧道在上下班高峰期容易堵车，特别是往白市驿方向。据统计，2012年4月中梁山隧道日均自然流量已达到设计流量的3.22倍，极高峰流量达到设计能力的4.84倍。唐双福介绍，目前，连接西部新城与主城东部的穿山隧道只有渝遂高速大学城隧道一条通道，交通已经饱和，全日交通流量已超过70000辆，高峰时交通流量在5000~6000辆/小时，堵车已是家常便饭。

　　唐双福表示，渝遂高速大学城隧道已不能承担东西部城区强大的城市干道交通需求，东西部城区连接不畅的问题制约和影响着西部新城的快速发展。

　　今年，唐双福提交了《关于尽快增开进出主城通道、切实缓解进出主城区交通堵塞的建议》的提案。他表示，现在主城东部很多高校跟西部大学城联系紧密，大量车辆将穿行渝遂高速大学城隧道，应尽快增开进出主城的通道，切实缓解进出主城区的交通堵塞。

　　同时，唐双福建议，应采取措施尽快开建成渝高速分流道，特别是九龙坡区华岩至白市驿第三隧道工程应立即上马，以起到既分流车辆又推动九龙坡西城发展的双重作用。同时，尽快规划并开建大学城第二隧道，以推动大学城及渝西地区的发展。
   “现在货车在内环快速路上的违法违规呈上升趋势，一个小擦挂或追尾事故，经常造成内环快速路交通大堵塞。”郭晏麟今年递交了《关于重庆内环快速路分时限行的建议》的提案，建议在内环快速路实施分时段限行管理。
   “白天拥塞时段，货车与主城区客运、社会车辆争道抢行现象非常突出。”郭晏麟建议，在早上7:00至晚上8:00时段限制主城货车、过境客货车、工程车辆驶入内环快速路，“特殊车辆可向内环快速路公安交通管理部门申请后放行”。同时，对过境车辆的分流由绕城高速路承担。在晚上8:00至次日早上7:00时段允许货车和工程车辆驶入内环快速路。

　　分车流

　　绕城高速增设内外转换通道

　　市政协委员伍广川也提出了《关于规划增设绕城高速路内外转换通道的建议》。

　　昨天，伍广川告诉记者，重庆绕城高速规划设计、施工建设、配套设施，都是高起点、高标准。“但路面上几乎难见车辆通行。而内环快速路如今却车流如织，不堪重负。”伍广川调查走访发现，绕城高速如此“清闲”，主要原因是其规划设计为全封闭收费路。

　　“187公里的绕城高速，与内环快速路仅7个接口。”伍广川表示，成都三环路仅55公里，其内外接口多达60余个。他说，如大学城微电园，长期有大量物流运输车辆，走内环很堵，但距外环的直线距离其实只有6公里，“由于没有通道，只能眼睁睁看着上不去。”伍广川建议，尽快合理增设绕城高速内外连接转换的通道，缓解内环压力。

　昨日，记者从九龙坡区城乡建委了解到，成渝高速分流道预计今年下半年开建，现在业主单位已向相关部门上报了方案，正在进行方案优化，力争2015年通车。

　　据介绍，成渝高速分流道起于华岩镇附近的金建路，向西穿越铁路西站和中梁山后，于白（市驿）彭（西彭）路贝迪颐园处与成渝高速汇合。这条分流道建成后，可为中梁山隧道分流，同时缓解内环快速路的压力。九龙坡区城乡建委表示，规划中的快速路一纵线，起于沙坪坝区大学城，止于江津，也将成为从大学城到九龙坡的最快通道，为内环快速路。

　　专家观点
   “在我看来，这些建议不仅具有可操作性，还很有必要。”昨天，重庆交通大学交通运输学院教授唐秋生告诉记者，对货车实施分时限行，可缓解内环快速路高峰期拥堵的现状。同时，现在内外环转换不方便，造成内环过于拥挤，而重庆绕城高速车流量相对较小。如果增加内外环连接通道，就可在高峰时段，分流一部分车辆到绕城高速，车主可减少不必要的绕道。
   “我建议绕城高速公路取消对货车收费。”重庆交通大学交通运输学院教授李淑庆表示，内环快速路限货车，将其引导到绕城高速公路上去，可减小内环快速路的交通压力。同时，根据内环快速路各个路段通行能力的大小，控制内环快速路上相关出入口的车流量，以保障内环快速路的车流速度在60~70公里/小时。

　　李淑庆建议：“应在内环快速路上建立智能交通系统，对交通流实时监控，让车主即时知道交通信息，选择合适的路线。”

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