武汉市投巨资拓宽岱黄高速

    曾经的武汉北大门便捷通道，如今成了市民出行瓶颈。建成通车20余年的岱黄高速公路，连接汉口北及黄陂城区，是武汉的北大门出口，是武汉城区与汉十高速、京港澳高速、福银高速的重要绕行通道。多年来，这条路是市民北上出城的通途。

　　可近年来，随着城市飞速发展，岱黄高速府河桥高架部分日渐拥堵。究其原因，主要是车流量过大达到该路设计通行能力1.7倍以上。不堪堵车的市民，多次向本报反映希望相关部门尽快拿出缓解方案。记者了解到，黄陂区有关部门已协调数十亿元资金，用于改善岱黄高速及周边交通环境。未来一至两年，这个交通瓶颈将有望打破。
    今年28岁的小刘住在汉口后湖。去年年底，小刘从光谷一家单位跳槽到汉口北工作，目的就是上班地方离家里更近。可让他颇感郁闷的是，后湖到汉口北距离短了，但几乎天天遭遇的堵车，并没让他省心。
   “以前到光谷上班，我要早晨6点半左右就起床，现在到汉口北上班，还是得早晨6点半起床，要是晚一点，就会堵在路上迟到。”小刘说，后湖到汉口北市场，车程仅需约20分钟，可金桥大道经岱黄高速府河大桥的通道，在每天早晨7时30分至8时30分会形成一波堵塞高峰，所以他每天仍不得不早起。

　　此外，小刘还介绍，下午4时30分至5时30分许，从汉口北市场返回汉口时，岱黄高速交通也拥堵不堪，若不提前或推后，又会被堵在汉口北刘店段或岱黄高速府河桥段。“10天里有7天会遇到堵车，着实令人苦恼。”武汉的周先生称，他在十堰做工程，有时经岱黄高速公路转道上汉十高速公路，时常被堵在岱黄高速公路府河桥段。
    3月11日上午7时40分许，记者来到岱黄高速公路入口，只见收费站前已排起长约千米的车龙，只能慢慢挪动。打车去汉口北市场的周师傅称，两年前他从岱黄高速公路上走过一次，当时几乎不堵，没想到现在这条路堵得这么厉害。看着的士上计价器的数字一个劲地往上蹿，周师傅暗自叫苦。

　　经常通行岱黄高速的徐先生，则把车内的音乐开到最大，隔数十米远就能听到劲爆的摇滚歌声。徐先生介绍，岱黄高速堵车是这两年汉口北市场逐步发展起来后出现的，该市场每天都要迎来数万进货客商，路不堵才怪。

　　与武汉市民相比，外地客商堵在路上就显得十分烦躁。蕲春的邱先生称，以前他多在汉正街打货，一天能从薪春到汉正街跑个来回。现在到汉口北经常遇上堵车，往往会在武汉多耽搁一天，徒增进货成本，他希望岱黄高速交通环境能尽快改善。
    对岱黄公路的拥堵，武汉市交管局高速警察大队有关人士称，首当其冲的原因是经济快速发展而原有交通设计滞后。
   “这10年来，汉正街逐步搬迁至汉口北市场，原有的交通通行环境已无法跟上发展脚步。”交警介绍，岱黄公路1985年开工建设，1991年完全建成通车。当时，这条路的最高设计通行能力2.6万辆，可实际上，现在每天通过岱黄高速往返汉口北市场的车流就达2万多辆以上，再算上往返武汉黄陂城区、绕行汉十高速、京港澳高速、福银高速等高速公路的2万多辆车流，目前这条路上的车流量已达4.5万辆以上，至最高设计通行能力的1.7倍。道路显然已无法承受，拥堵也成为一种常态。

　　具体到设计细节上，岱黄高速尤其是府河桥段为2车道，而目前金桥大道高架桥上的3股车流、桥下的2股车流，三环线青山方向、东西湖方向进入岱黄高速的2-4股车流在府河桥上叠加，高峰时段该路段就形成瓶颈。此外，在黄金周及节假日期间，通过岱黄高速的车流高峰日最高可达10万辆，更易形成拥堵。
    武汉交管部门称，若岱黄高速车流量过大，可通过绕行避开高峰。如前往孝感、云梦、大悟、随州、襄樊、十堰等地的车辆，可经机场高速、横（孝）天公路至汉十高速机场北收费站、汉口北（祁家湾）收费站绕行；或从东西湖方向经京珠高速绕行上汉十高速。前往黄陂、红安等地的车辆，则可从机场路宋家岗下行或从三环线盘龙立交过盘龙大桥，往川龙大道绕行；或从武英高速、武麻高速（六指）、外环高速（甘棠）绕行。返城车辆，向相反方向绕行即可。

　　“不过，这些举措只能治标不能治本。”有关人士称。昨天，黄陂区交通局表示，投资数十亿元的岱黄高速公路及周边交通环境改善工程已陆续启动，将在未来的一两年内，极大缓解汉口北的交通瓶颈。

　　一是投资6亿余元，建设岱黄公路刘店立交桥项目。该项目以岱黄高速公路和汉口北大道交叉点为圆心，多层立交将缓解岱黄高速公路上行至汉口北市场，以及由汉口北市场上行岱黄高速公路相互交叉等的交通压力。二是打通解放大道延伸线至黄陂，并与汉口北市场客运站相接，以缓解岱黄高速车流量大的压力。三是黄陂区已经向有关部门申请，希望对岱黄高速府河段进行拓宽。此外，投资20余亿元的轻轨汉口北延长线建成通车后，也将对周边的交通状况起到极大的缓解作用。

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