法兰西骑兵 雷诺全新一代欧六车型图解

    【 原创】天马行空的法国人对于设计的理解，有的时候真让人有些摸不着头脑，不仅在乘用车的设计上大胆前卫，商用车上亦是如此。近日，雷诺卡车在其总部所在地法国里昂，举行了新一代车型及欧六产品的发布。

●  来自未来 全新造型驾驶室

    要说以前的雷诺卡车，那独特的驾驶室造型都给我们留下了深刻的印象。这次也一样，新一代的驾驶室仿佛来自未来，相比以前，更为惊艳。

    在前脸的中央部分，全新驾驶室采用了梯形的散热格栅设计。“新的雷诺卡车品牌视觉识别标志是雷诺卡车历史上的一个转折点”雷诺卡车设计总监埃尔韦·贝特在介绍新车时说到。

    集成了LED日间行车灯的灯具，不仅考虑了照明效果，还在灯具旁布置了导流槽，能够更好的引导气流，不会使雨水泥浆污损车门。

    在越来越关心卡车经济性的今天，如何减少风阻系数，也成为厂商关注的问题之一。新一代的驾驶室在设计之初，就考虑到了这点，除了采用前窄后宽的造型之外，前挡玻璃和散热格栅之间的12度夹角也是无数次风洞试验得出的数据。

●  改头换面 内饰设计大不同

    简单实用的设计不仅在家居产品中受到欢迎，越来越多的厂商也在内饰设计中引入这一理念。圆形的空调出风口不仅可以轻松调节角度，也能完全关闭。

    与雷诺品牌乘用车一样，新的商用车也才有了“包围式”中控台设计，为了让驾驶员更好的操作车辆，与行车有关的控制面板均在手臂活动范围之内，而影音导航系统则集成在方向盘上，尽量让驾驶员驾驶中“双手不离方向盘”。

    在中控台上除了我们常见的储物空间外，设计师还在中控台上集成了一个可以完全折叠的小桌板。而来自著名座椅生产厂商Recaro提供的座椅，更是宽大舒适，红色的安全带也集成在座椅中。

●  环保先锋 欧六排放发动机

    随着欧盟实施“欧六”排放脚步的临近，欧六排放的发动机便成了今年商用车界的关键词，这次雷诺也不例外。推出了一系列符合欧六标准的发动机。

    新一代符合欧六标准的发动机被命名为DTi系列发动机，这次换代后，雷诺的发动机型号也与老东家沃尔沃基本一致。其中采用DTi 13发动机采用SCR技术，共有440/480/520马力三种不同输出标准，扭矩达到2200/2400/2550牛米。DTi 11系列发动机也有380/430/460马力三种不同的输出标准，扭矩达到1800/2050/2200牛米。而采用了EGR技术的DTi 8系列发动机也提供三种不同的动力输出标准250/280/320马力，扭矩达到950/1050/1200牛米。

    而对应的变速箱除了12档Optidriver 自动变速箱外，也可选择来自沃尔沃集团的B14 14档手动变速箱。而选用C 2.3驾驶室的车型则标配Optidriver自动变速箱，也可选择来自ZF的9档手动变速箱或者来自艾利逊的6档自动变速箱。

●  各有分工 主打市场各不同

    曾经，雷诺Kerax系列作为较早的工程版车型，引领了新一代欧洲各厂家推出了独立的工程版车型，而这次雷诺不仅要即系保持这一市场的优势，更要在更多细分市场攻城略地。

    全新一代长途运输系列被命名为“T”系列，而全新的平地板驾驶室也仅在此系列中出现。

    而城市物流则交给了“D”系列，这一系列车型并没有采用全新的驾驶室，而是采用了与沃尔沃FE/FL一样的驾驶室，并加入了新一代的设计语言，对驾驶室造型有所修改，灯具也相应变化。

    工程车系列更是一次推出了“K”和“C”两个系列，“C”系列针对普通工程用车，采用了与公路车型相同的保险杠，但是根据工况不同，增加了灯具防护罩等保护措施。而”K“系列则是采用了特殊设计的保险杠，更粗犷的造型使得接近角达到了32度。

●  编后语

    随着这次新车及欧六排放动力系统的推出，雷诺的换代也结束了，接下来就该面临市场的考验。而作为细分市场的先行者，雷诺这次也对其工程市场车型进行了补充。作为中国市场的先来者，这几年的表现并不出色。作为沃尔沃集团的一员，雷诺会借着新车的“东风”重整雄风吗？我们不得而知。（文/马广宁）

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