多头监管 协调不足 国内危险品运输必须与时俱进

　　中国专用汽车网讯：危险品运输危险品运输是特种运输的一种，是指专门组织或技术人员对非常规物品使用特殊车辆进行的运输。一般只有经过国家相关职能部门严格审核，并且拥有能保证安全运输危险货物的相应设施设备，才能有资格进行危险品运输。

　　现在提到危险品运输，不少人都会联想到一些涉及危险品车辆的特大交通事故。这个行业在不少普通人心目中就是移动的炸弹。在相关的条例方面，很多省已经规定夜晚禁止危险品运输车上高速，这就如同禁止卡车白天进城一样不公平。其实按照车祸的造成的伤亡来说，危险品车辆所占的比例非常小，但这并不能消除人们对危险品车辆的恐惧。如何让危险品运输车更安全，除了禁止上高速这种毫无技术含量的要求，应该在危险品车辆管理规定上下功夫。

　　国内使用的是2005年颁布的《道路危险货物运输管理规定》，要求危险化学品车辆在高速公路上行驶时速不得低于70公里，不得高于90公里。自2012年9月1日起,国家强制性要求危险品车辆必须是前盘式制动器，且应装备缓速器或其它辅助制动装置。这对于国内很多危险品运输车辆都是一个硬件的提高，但这远远不能满足危险品运输的苛刻要求。

　　据悉，各省都按照自己的情况修订具体的运输法规，造成了各地在危险品运输管理上各不一样。再加上对危险品的管理多头监管、协调不足，也导致危险品安全监管长效机制仍然缺失。据了解，目前国内危险品安全管理工作是由安监、消防、公安、质检、环保、交通、卫生、工商等多个行政部门共同执行，层次繁多、程序复杂，很大程度上复杂化了危险品运输车辆的管理。

　　随着经济不断发展，公路运输危化品的需求和运量在逐年增长，一份调查显示，近几年中国每年道路运输危险货物在2亿吨左右。如此规模的运输量还在不断增长，要让危险品运输更加安全，除了车辆硬件升级，与时俱进的相关条例必不可少。

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