解放安捷重卡上市引发人们对长头车的思考

　　中国专用汽车网讯：若论中国长头车的发展史，解放卡车扮演了贯穿始末的重要角色。中国一汽生产的第一辆汽车--解放牌卡车，是基于美国纳威司达公司的K系列长头产品研发而来。之后一汽又自主开发了CA141第二代长头解放牌卡车。2013年7月，一汽解放柳州特种汽车有限公司推出第三代解放安捷长头重卡，11月17日，在辽宁海城通过一汽解放销售网络正式投放市场。解放安捷重卡的上市再一次引发人们对于长头车的思考。

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　　上世纪70年代末、80年代初，我国卡车市场以长头车为主，之后渐渐被平头车所代替。然而，纵观全球卡车发展历程，国内外都是经历了一个由长头到平头，之后局部国家再由平头卡车向长头发展的过程。在美国，1986年之后，由于国家法令对安全性的重视提高，美国联邦公路法规的制定令长头车成为商用车市场霸主。

　　长头车之所以被采用，一定有它的"过人之处"。那么，长头车究竟能带来什么?

　　据相关研究阐述，长头车更具安全性、经济性、使用和维护的方便性。

　　长头车安全性优势凸显。密歇根大学高速公路安全研究院报告显示，在发生意外事故时，长头车内驾乘人员的死亡率要比平头车低28%;长头车长出近2米的吸能溃缩区决定了长头车比平头车更安全。发生事故时，长头车缓冲距离大，驾驶员生存空间被侵入的几率降低。长头车发动机在驾驶员前面，驾驶室离地高度低于平头车，重心降低，在发生碰撞时倾覆的几率低于平头车。

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　　长头车维护更方便。维修长头车发动机不需翻转驾驶室，操作较方便，同时，放置于驾驶室内的物品也不会因驾驶室的翻转而散落。

　　舒适性体验长头车更得人心。因为整体限高4m，长头车驾驶空间要优于平头车，平头车驾驶员不仅坐在发动机上方的受限空间，同时还要承受发动机带来的热量及噪声的影响，长头车在震动和隔音效果上有很大优势。另外，长头车驾驶室高度及车门、台阶设计方面更加人性化，位置更低，踏板面积更大，便于驾驶员攀爬上下、进出驾驶室。

　　长头车的一个最大优势是能够利用空气动力学来提高燃油经济性。研究表明，货运车辆高速行驶(平均时速100公里)时，在发动机运转产生的有用功中，有50%都被用来克服整车空气阻力;32%用于克服轮胎与地面的滚动摩擦力;只有18%的有用功被真正用来驱动车身。根据大量测试和实验，长头车被证明具有更好的流线造型和更低的风阻系数，能够有效节约10%～12%的燃油消耗。

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