中国需要怎样的车展

　　中国专用汽车网讯：“车展乱象，和中国汽车工业‘盘子大’的现状密不可分，有些问题 带来的阵痛，需要一段时间消化。”“展会规模和专业性在某种程度上呈现负相关的关系，这一点甚至国外知名车展都无法避免。”“若想从根本上解决中国车展浪 费严重、组织混乱的问题，行业主管部门需要站出来充当表率，给大家树立一个办展范本。”“各地汽车产业基础和举办车展之间究竟要形成怎样的关系，需要政府 主管部门给出方向性的指导意见。”“在一个大型车展上，技术、概念、产品一个都不能少。”

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　　面对着“中国究竟需要怎样的车展”的议题，业内人士 们众说纷纭。一个车展，如今在中国牵连的对象实在太多，车展乱象在近些年集中爆发，不仅仅是一个环节出了问题。若以抽丝剥茧、顺藤摸瓜的方式进行探究，难 免会得出“这是发展过程中必须经过的初级阶段”这样的结论。然而，记者采访过程中发现，问题的出现不代表问题就此搁置。无论是企业人士还是业内专家，在他 们看来“专业”仍然是一个车展必须具有的本质。

　　■他山之石 规模的“性价比”很重要

　　“如果让我比较国内外的车 展，我最为突出的印象就是国外的车展很安静，参展观众井然有序，大家注意力的焦点都是汽车。同时在国外车展上，各家企业进行宣传的时候都按照一定的流程和 标准，国内车展那种大喇叭、跳艳舞的宣传方式根本没有。”一位今年参加过北美车展和法兰克福车展的网站编辑告诉记者。

　　而在一些参展企业看来， 在占地面积上国内车展最近几年已经达到了“赶英超美”的程度，加上中国一年有近百场车展，有的地方车展恨不得一年重复举办多次，中国车展的总规模高居世界 第一已经毫无疑问。“我比较关心的是，国内车展相比国外车展，只是参展商数量上去了，但最终形成的展会气氛又如何呢?相信大家心中都有数。”一位从事过多 年汽车展会工作的企业人员告诉记者。

　　然而，记者在调查中发现，国内车展那热闹非凡的表象之下，参展企业的盲目性也一览无余。“国内车展上，参 展企业为了体现企业实力，盲目扩充自己的规模，明明展出的不是新车，也能排成一列塞满展台，美其名曰‘家族式展出’。结果观众在车展上基本上看不到一家企 业未来的蓝图，大家都在暗地里较劲，恐怕声势输人一筹。”长城汽车股份有限公司副总裁董明如是说。

　　另外，国外车展更加注重于前沿技术、未来概 念、最新产品的展示，一言以蔽之就是基本上“不炒冷饭”。中国汽车工业国际合作总公司总裁纪学成曾对记者表示，国内举办车展为了体现专业性，主办方和企业 之间总要磨合，一些企业的想法仍然只是简单地获得一个品牌印象，混个脸熟即可。“不过我们需要认识到，我国汽车企业，尤其是自主品牌车企大多并不掌握最先 进的核心技术，拿什么去展示?所以中国车展最终沦落到‘肉展’的级别，跟整个国家的汽车工业发展有着根本性的联系。因此，如果现实就是这样，那么企业是不 是就没有必要去过度展示呢?尤其是一些似是而非的‘大型国际车展’，根本没有参加的必要。”董明说。

　　■高屋建瓴 榜样的力量和门槛的探究

　　“就中国汽车工业协会举办车展的初衷而言，我们是想让中国车展成为产业的助推剂，同时成为企业交流的平台。模式可以探讨，方法可以尝试，但是各地方政府为了追求政绩，很难处处都替汽车业着想。”12月18日，中国汽车工业协会展览部主任申跃生接受记者采访时表示。

　　在申跃生看来，若是从推动汽车工业的理想出发，车展的级别并不是最主要的关注点。“比如山东济宁梁山车展，主要是为了推动当地的专用车产业，虽然是一个 县级车展，但是有存在的必要。另外一些十分偏远的省区(新疆、西藏等)举办车展，主要是为了方便当地居民购车。这里最关键的问题是要弄清汽车产业基础和车 展之间的动态关系。行业内可以探讨这样的问题：一个地方汽车产业发展状况，相配合的应该是怎样形态的车展?车展目前种类很多，需要按照地区经济发展水平和 实际条件确定车展的数量和规模，避免出现地方政府为了政绩盲目办展，甚至盲目搭建展馆的现象。”申跃生分析道。

　　而随着展会审批在2010年全 面放开，一些行业管理者——如贸促会、中汽协主办的车展尚能做到展前对承办单位进行资质审核，展后总结材料，撰写详细的财务审计报告——包括展会产品成交 额、品牌参与数量等。但是各个地方的车展主办方恐怕没有这个心情对展前展后的各项事务进行监督。因此，目前车展如何规范举办，靠的仍然是行业管理者们的 “行为示范”。“只有在规范的车展上，让企业和展会主办方形成一种互相信任的关系，同时能让企业看到规范的车展对于企业品牌形象宣传起到的巨大作用，才能 让企业摆脱那种‘逢展必参，惟恐落后’的思维，最终提高车展本身的专业性。”申跃生说。

　　那么，在审批制度全面放开的现在，还有没有必要形成一 种全国性的办展审核制度(即准入门槛)?对此董明和申跃生均表示不太现实。他们认为会展业如今已经成为地方政府重点关注的产业之一，对增加政绩、提升城市 形象作用很大，即使有了准入门槛，谁来监管也是难题，很难形成“上行下效”的局面。“现阶段，只能在办展过程中加强监督，最好能在法律法规上进行针对性的 约束。”董明表示。

　　■建言献策 以汽车工业的名义

　　无论中国车展现在出现了怎样的问题，对于未来，业界人士还是表 达了殷切的希望。“我希望咱们国家的车展能够真正专业化，而不是把专业化当成一种宣传的噱头。靠虚的东西只能吸引一时的消费者。我甚至觉得，面对现在观众 看展目的并不纯粹的现实，是不是一些车展真的可以只在内部交流，或者形成专业化、规模化的观众和媒体，来确保看的是车而不是人。”一位车企工作人员对记者 说。

　　而在董明看来，中国车展要真正做到专业化，要做到三点：“首先车展展出的不能全是常见的车，而应该是新车，至少是市面上不常见的车，不然 产品展出的意义就没有了。其次企业必须有新技术的展示。最后企业必须拥有关于未来发展概念的展示。对于目前车展缺乏参考蓝本的现状，我建议国内车展，尤其 是大型车展不如参照国际A型车展的模式，控制规模和参展数量，提高参展门槛，拒绝量产车过度铺排的展示方式，提高含金量。”董明说。“什么是好的车展?我 们可能会用‘健康有序’四个字描述，通俗说来就是能让政府、主办方、参展商、消费者都满意的车展，就是好的车展。其实现在我国车展并没有达到各方都满意的 程度，如果各方能够达到一种‘共赢’的局面，中国车展究竟需要怎样的形态，就会有迹可循。”申跃生分析道。

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