马年公路春运 仍须逆流而上

　　中国专用汽车网讯：最近几天，记者走访了北京市数家客运站和客运公司，采访了多位客运站和客运公司工作人员、客车司机以及乘客，对马年公路春运市场作了调查。记者发现，马年公路春运受多重不利因素影响，客运量不会大幅增长，旅客乘坐客车的意愿也不强烈，仅偏远不易到达之处客车还有优势。客运公司、客运站、司机普遍希望客车企业能生产出安全性和舒适性皆佳的产品，同时加强春运期间的维修服务保障。

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　　客运站春运气氛不浓烈

　　记者在六里桥、莲花池等客运站看到，站内的旅客数量不算太多，但也不算少。座椅上基本坐满了人，个别旅客因没有座位站在大厅内。

　　客运站内售票窗口前排起了购票的队伍，但不算太长，与火车票一票难求的现状形成鲜明对比，购票窗口中还设有农民工窗口等特殊服务窗口。客运站内的电子显示屏不停滚动，显示的信息较为全面、清楚，包括线路、车型、票价等项目，使旅客一目了然。客运站内的卫生状况也令人满意。

　　客运站外停车场上停放了不少客运车辆。从品牌来看，宇通、安凯、金龙、青年这四个品牌的客车较多，其中，最多的是宇通客车。除此之外，也有北方、京通、中通、黄海等品牌的客车，品牌涉及面较广。从车型来看，大型高一、高二客车最多，大型高三客车也有一些，但没有前两者多。

　　据客车司机蔡师傅介绍，大型高三客车就是在高二客车基础上增加了一个随车洗手间，但出于维持车内空气质量的考虑，洗手间一般关闭不用，所以发挥不了作用，故客运公司倾向于购买大型高二级别的客车。

　　六里桥客运站新闻发言人向帆表示，虽然今年客运量不多，估计日均高峰也不超过6000人，但客运站发车量依然不少，六里桥客运枢纽日发车量达到350辆，而相对较小的莲花池客运站日发车量也达到90辆。

　　向帆还表示，目前，客运站上上下下都在为应对即将到来的春运高峰做准备。这里说的高峰专指腊月二十六、二十七、二十八和二十九，与铁路春运春节前15天都是高峰有区别。

　　铁路对公路春运影响加剧

　　与公路春运形成竞争关系的有铁路运输和航空运输。其中，铁路运输对公路春运的影响一年比一年大。

　　向帆表示，从目前的售票情况看，马年公路春运的客运量估计与去年持平，比前年下跌30%。他表示，最近几年，北京市开通的高铁和动车越来越多，对长途客运形成很大冲击。原有的黄金线路，只要是与新建高铁重合的，高铁开通一条，公路客运量就会急剧下降。一些客运公司开通的到天津、塘沽、济南的长途客车都已经停运，从六里桥开往太原的车辆原来有20多辆，现在只有5、6辆了。

　　北京高客长途客运有限责任公司副总经理王世辉表示，由于今年车站采取提前售票和网上售票的售票方式，使预测春运期间的每日客运量更方便、准确。现在看来，今年春运旅客量最多比去年多5%。“去年相比前年下降了30%，今年能在去年基础上实现恢复性增长就不错了。”王世辉说。

　　综合两家客运站负责人的说法，自从京广高铁开通后，沿线河北、河南、湖北、湖南、广东的公路客运量急剧下跌，运营车辆也大幅减少。去年，全国又相继开通多条铁路新线路，包括成堰铁路彭州支线、杭长客专、兰新第二双线、贵广铁路、成绵乐客专、哈齐客专、武汉至黄石城际铁路、武汉至黄冈城际铁路、青荣城际、郑州至焦作铁路、郑州至开封城际铁路、大西铁路太原至西安段。这些线路逐渐深入支线运输，对公路春运的影响加剧。

　　多重因素压制公路客运量增长

　　除铁路因素外，公路客运还受到多重因素的不利影响，最重要的是卧铺客车逐步退出客运市场、交通运输部关于夜间行车的新规和私家车拼车。

　　工信部和公安部联合下发公告要求逐步取消卧铺客车这一车型后，在用的卧铺客车将被逐步淘汰，不再新增卧铺客车。向帆告诉记者，六里桥客运站内的客运车辆原来60%都是卧铺客车，现在这一比例已降至40%，由于不可能再补充新的卧铺客车，所以将来卧铺客车会越来越少。但卧铺客车一向是400公里以上长途公路客运的首选车型，不能新增卧铺客车，不可避免地影响到了长途公路客运量。莲花池客运站内一位老年旅客表示，如果让他坐着乘车跑5、6百公里，他的身体就吃不消了。

　　当记者问及，客车企业推出的代卧客车和10米一层半客车等新车型是否受市场欢迎时，王世辉称，目前市场接受度比较有限，尤其是10米一层半客车在高速公路上行驶的安全性还需要论证。但记者还是在客运站停车场上发现了几辆代卧客车和10米一层半客车。

　　“自从交通运输部对夜间行车出台了更严格的规定，要求夜间营运的客车在凌晨2时到5时间必须停靠服务区休息后，冬季的公路客运量减少了很多。”王世辉说，“这一规定不仅延长了旅客的在途时间，且春运期间凌晨的寒冷天气更使旅客不愿意选择客车出行。”

　　记者在客运站里随机采访了一些旅客，发现几乎所有的受访旅客都是因为没买到火车票才选择公路客车出行。一位在京务工的四川旅客表示，他不太会用网络订火车票，在代售点也未购到票，所以不得不选择客车回家。另一位从北京转车回湖北老家的旅客称，火车在途时间短，价格除高铁外，也比客车便宜，要是可以选择的话，他宁愿选择火车。在莲花池客运站等车的郑先生也表示，客车在途时间太长，现在凌晨2点到5点还要停车，那三个小时，车内的空调也关闭了，冷得让人受不了。王世辉称，现在火车增开一列加班车甚至增加几节车厢就会减少相应线路的客源。

　　另外，拼车越来越受到大城市年轻人的推崇。节假日高速公路不收费减少了拼车成本，使之变得更划算。而北京市近日出台的《小客车合乘指导意见》近日已下发到交通执法部门，允许合理分摊合乘费用，使拼车行为进一步合法化，以前困扰拼车的法律纠葛得到了初步解决。

　　维修服务有保障

　　为应对今年的春运，客车企业都制定了完善的维修服务保障措施。司机们也做足了准备。在六里桥客运站停车场上，一位跑北京到甘肃平凉线路的司机还向记者展示了他随车配备的皮带、滤芯、机油和其他零配件，塞满了客车的配件箱。这位司机还表示，除了客车企业和司机自身外，每个服务区也都有维修小组，所以虽然路途遥远，但并不担心车辆故障问题。

　　当被问及对客车企业的希望时，王世辉表示，最希望的是客车企业能够进一步增强产品的安全性和舒适性，尤其是客运公司购买最多的大型高一客车和大型高二客车的安全性和舒适性，这样有利于吸引更多的旅客乘坐客车。向帆表示，最希望客车企业能够加速推出更舒适、可靠的代卧客车等车型，填补因取消卧铺客车而形成的适合400公里以上的长途客运车型的空白，目前的代卧客车还不能完全令人满意。

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