电控汽油喷射系统的功能

　　一、喷油正时控制1.同步喷油正时控制

　　（1）顺序喷射正时控制

　　1）顺序喷射控制电路（四缸发动机）

　　喷油器驱动回路数与气缸数目相等

　　2）顺序喷射喷油正时

　　可以设立最佳喷油时间，对混合气形成有利
　　喷油正时在排气上止点前60-70°
　　控制软件复杂

　　（2）分组喷射正时控制1）分组喷射控制电路

　　喷油器分为2组（四缸机）或3组（六缸机）
　　ecu用2路或3路控制电路控制各组喷油器

　　2）分组喷射喷油正时

　　以各组最先进入作功行程的气缸为基准
　　每个工作循环各组均喷射1次（或2次）

　　（3）同时喷射正时控制

　　1）同时喷射控制电路

　　ecu控制各缸喷油器同时喷油
　　喷油正时与发动机工作过程没有联系

　　2）同时喷射喷油正时

　　每个工作循环同时喷油2次
　　各缸喷油时间不可能最佳，混合气质量不一致
　　电路结构与软件较简单，早期多采用

　　2.异步喷油正时控制

　　（1）起动时异步喷油正时控制

　　起动时，为改善起动性能，除同步喷油外，还增加一次异步喷油·在起动开关（sta）处于接通状态时，ecu接收到第一个g信号后，接收到第一个ne信号时，开始进行起动时的异步喷射

　　（2）加速时异步喷油正时控制

　　由怠速过渡到起步时，为改善起步加速性能，ecu接受到idl信号从接通到断开时，增加一次固定量的喷油
　　ecu接受到idl信号从接通到断开后，检测到第一个ne信号时，增加一次固定量的喷油
　　当节气门突然开启或进气量突然增加时（急加速），增加异步喷油

　　二、喷油量控制·喷油量控制即控制喷油时间，分同步喷射喷油时间控制和异步喷射喷油时间控制

　　同步喷射喷油时间控制又分为起动时喷油时间控制和起动后喷油时间控制两种模式
　　异步喷射喷油时间控制又分为起动异步喷油时间控制和加速异步喷油时间控制两种模式。每次异步喷油都为固定喷油量

　　1.起动时的同步喷油量控制

　　起动时的喷油量由起动时的基本喷油时间和进气温度修正及电压修正决定

　　（1）起动时的基本喷油时间

　　1）起动时的基本喷油时间由ecu内存的冷却液温度—喷油时间曲线控制信号

　　点火开关sta挡
　　thw信号
　　转速低于规定值

　　（2）进气温度修正·根据tha信号修正喷油时间（ta）—延长或缩短，起动时进气温度低时延长，进气温度高时缩短

　　（3）电压修正

　　实际喷油时刻晚于ecu发出喷油指令时刻，会使喷油量不足
　　蓄电池电压越低，喷油滞后时间越长，电压修正喷油时间（tb）越长

　　2.起动后的同步喷油量控制

　　发动机起动后转速超过预定值，ecu确定的喷油持续时间：=起动后基本喷油时间×喷油修正系数＋电压修正值

　　（1）起动后基本喷油时间

　　1）d型efi中

　　起动后基本喷油时间由ecu内存的基本喷油时间三维图(三元map图)确定
　　控制信号：ne信号（转速）和pim信号（进气管压力）

　　2）l型efi中

　　起动后基本喷油时间由ecu内存的实现既定空燃比（理论空燃比14.7:1）所需的喷射时间确定
　　控制信号：ne信号（转速）和vs信号（空气流量计）

　　（2）起动后各工况下喷油量修正

　　1）起动后加浓修正·发动机ecu根据冷却液温度确定喷油时间的初始修正值，然后以一固定速度下降，逐步达到正常。使发动机保持稳定运转

　　控制信号：点火开关由sta转到on、转速已达到或超过预定值、冷却液温度thw信号

　　2）暖机加浓修正

　　发动机温度较低时，燃油蒸发性差，为使发动机迅速进入最佳工作状态，必须供给较浓混合气
　　根据水温确定暖机加浓修正值，当水温上升为正常值后，暖机修正趋于零
　　暖机加浓还受idl信号控制，怠速触点接通或断开时，转速不同，喷油时间有少量变化
　　控制信号：达到正常工作温度之前、冷却液温度thw信号、怠速信号(idl信号)

　　3）进气温度修正

　　发动机进气温度影响进气密度，ecu根据进气温度传感器提供的进气温度信号，对喷油时间进行修正
　　最大修正量约为10%

　　4）大负荷工况喷油量修正

　　发动机在中小负荷工况下运转时，在保持排放性能的前提下，尽量提供经济混合气，以使油耗达到最低
　　发动机在大负荷工况下运转时，要求使用较浓的功率混合气以获得大功率，ecu根据发动机负荷修正喷油时间
　　大负荷的喷油加浓量约为正常喷油量的10%~30%（空燃比保持在12.5︰1）

　　控制信号：进气管压力传感器pim信号或空气流量计vs信号、全负荷psw信号或节气门开度vta信号。ecu接受以上信号判断发动机负荷状况，大负荷时适当增加喷油时间·过渡工况时，进气压力滞后变化越大，修正喷油时间越长·过渡工况时，怠速转速越低，修正喷油时间越长

　　5）过渡工况喷油量修正·发动机在过渡工况（加速或减速）下运行时，为获得良好的动力性、经济性和响应性，需要适当修正喷油时间·控制信号：pim或vs信号、ne信号、spd信号（车速信号）、vta信　　号（节气门开度）、nsw信号（空档起动开关）。ecu接受以上信号判断发动机过渡状况，对喷油时间进行修正

　　6）怠速稳定性修正（仅d系统）

　　进气管绝对压力在过渡工况时，相对于发动机转速的变化将产生滞后
　　节气门之后进气管容积越大，怠速时发动机转速越低，这种滞后时间越长，怠速越不稳定
　　进气管压力变动，发动机转矩也变动。

　　由于压力较转速滞后，转矩也较转速滞后：怠速转速上升时转矩也上升，怠速转速下降时转矩也下降，造成怠速运转不稳定

　　控制信号：pim信号、ne信号

　　三、燃油停供控制

　　1.减速断油控制

　　发动机高速运行下，节气门突然关闭为汽车减速工况，ecu将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，避免混合气过浓、燃油经济性和排放变坏
　　当发动机转速降至预设转速时又恢复正常喷油

　　2.限速断油控制

　　发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ecu将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速
　　当发动机转速降至预设转速时又恢复正常喷油

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