2014年中盘点 清洁能源车型不止牵引车－● 城市配送小清新 奥驰V3 CNG轻卡

　　一直以来，提到使用天然气等清洁能源的车辆时，我们可能想到更多的是使用天然气的出租车和公交车，以及牵引车。其实天然气车辆不止这些，随着目前国家天然气产业的迅速发展，以及加大节能减排的治理力度，诸如自卸车、轻卡和载货车也开始使用天然气作为燃料了。

　　● 双燃料更灵活 陕汽新M3000自卸车

　　在2014的天然气展上，陕汽展出了一款新M3000双燃料环保渣土车，该车使用了陕汽自产源自MAN TGS技术的窄体标准驾驶室，作为一款双燃料车型，该车拥有一个200L的铝合金油箱和375L的LNG气瓶，该车可以在纯柴油燃烧和柴油-天然气混合燃烧两种模式下自由切换。这无疑使得该车在保证环保性和动力性的同时，更具有良好的适应性。

　　动力性方面，该车使用了潍柴WP10.336E40(SQH)型发动机，变速箱采用法士特10JSD160T变速箱。前桥采用汉德7.5吨MAN技术前桥，后桥则使用速比为5.252的汉德16吨MAN技术双级减速桥。

　　关于上装部分，该车使用了海沃液压油缸。同时该车着目前流向的绿色环保渣土车所有的众多特点，像电动篷盖，绿色涂装额U型货厢，洗车装置和多路探头的盲区监控系统也一应俱全。

　　关于安全性能方面，该车装有WABCO四通道ABS，前轮使用了盘式制动器，同时前桥还配有横向稳定杆，制动安全性和车辆稳定性得到进一步的保证。

　　点评：

　　陕汽新M3000这款双燃料城市渣土车可以在单纯柴油和柴油/天然气混合两种模式下进行工作，在城市使用无疑是具有更好的适应性。

　　● 使用锡柴11L气体机 解放J6P LNG自卸车

　　在今年的北京车展上，一汽解放展出了一台J6P 6×4 LNG自卸车，该车最大的特点当属于他是用的奥威天然气发动机了。

　　该车使用了一台锡柴CA6SM2-35E5N型天然气发动机，作为继CA6SN1系列发动机后锡柴的又一新款产品，锡柴CA6SM2系列发动机具有技术领先、经济性优、低碳排放、可靠耐用等特点，功率覆盖范围310—375马力，最大扭矩达1450—1650N.m，采用比柴油经济、环保的天然气为燃料，排放达到了国五标准。

　　该车使用了一汽CA12TA160M型变速箱，后桥则采用了速比为5.921的解放300铸造轮减桥。450L的LNG气瓶能够满足自卸车的运输需求。

　　点评：

　　这款J6P LNG自卸车是在2014款新款J6自卸车上的基础上演变而来的，LNG一方面经济性不错，同时有具有很好的环保性。作为一款新型的天然气发动机，锡柴这款11L的CA6SM2发动机能够开拓出一片天地，需要市场和时间的考验。

　　● 使用6K10天然气动力 联合LNG城市渣土车

　　作为目前国内市场唯一一家将LNG重卡作为核心和战略产品进行全系列开发的重卡整车企业，2013年其LNG重卡的销量占据了其全年销量的40%，市场表现良好，在第十五届中国国际国际天然气汽车、加气站设备展览会联合卡车展出了今年刚上市的LNG新型城市渣土车。

　　该车使用了排量为10升的YC6K1034N-50型天然气发动机，满足国五排放法规，变速器选用法士特10JSD140型变速器，前后悬挂均使用了多片簧，后桥为可选速比的铸钢双级减速驱动桥。

　　联合卡车的这款自卸车采用了目前新型城市渣土车管用的U型车厢结构，卸料更干净，其材料选用进口高强度钢，保证车厢的强度和耐用性，同时底盘和上装整体设计，使得整车重心降低，提高车辆在恶劣工地的可靠性和稳定性。

　　● 点评：

　　联合卡车一直在努力开拓天然气市场，此次展出的LNG天然气渣土车搭载联合动力的6K10型发动机，性能不俗，采用中集瑞江的上装也是其一大优势。

　　● 汽油/CNG自由切换 奥铃双燃料轻卡

　　在此前的福田奥铃CNG国V新品上市活动中，福田奥铃展出了CNG国V产品，其中由一台为5.9米长的栏板车，该车使用汽油/CNG双燃料系统，能够满足国V排放。

　　这款奥铃国V双燃料轻卡采用单排驾驶室，轴距为3.36米，整车尺寸(长x宽x高)为5.995x2.2x2.32米，货箱长4.23米，宽1.9米，高0.4米。

　　匹配福田4Y22M1汽油/CNG双燃料发动机，最大功率为103马力，匹配5-20变速箱，3.5吨后桥，最高车速为110km/h。

　　作为一款双燃料车型，车辆右侧为汽油箱，左侧为141升的CNG储气罐。两种燃料可以实现自由切换。

　　点评：

　　目前汽油/CNG双燃料的车型在轻卡上面还不是特别多，该车购置成本较低，同时又拥有很好的经济性和灵活性，但是汽油燃料在动力性方面也不少用户存有疑问。

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