2014年新款发动机汇总

        2014年很快就过去了，要备足年货回家过年，卡友们的钱袋子都鼓起来了吗？闲话不多说，现带大家看一看2014年上市的新款发动机，种类不多，但都是各大厂家酝酿了很久的精品，不知卡友们有没有尝到鲜？

     话说2014年新上市的车不少，像GTL超能版、东风旗舰版、创虎、杰狮畅途版，但新下线的发动机并不多。首先，我们将目光转到2014年6月7日，福田戴姆勒汽车够们GTL超能版全球上市仪式在福田康明斯发动机工厂举行，这也标志康明斯ISG重型发动机同步实现批量生产。

       ●  适应性强 ISG集合多项创新技术

       ISG的研发经历了长达5年的时间，经过了60,000小时的台架测试以及超过600万公里的道路测试，通过最先进的技术，开发出了高适应性的产品平台，满足不同目标市场和地区对发动机性能和成本的不同需求。

       直列六缸的康明斯ISG系列重型发动机，目前共有ISG11L和ISG12L两个型号推向市场，功率覆盖310-512马力 (228-382千瓦)，2014年上市即满足欧IV、中国国IV和欧V排放标准。可谓眼光长远。

       康明斯的ISG发动机历经5年开发，没有点高端技术还真拿不出手。首先一点，模块化的设计使ISG的零件数减少了50%，满足轻量化要求。ISG发动机采用了康明斯独创的iBrake制动技术系统，使得制动时间和制动距离更短。

        2000巴的喷射压力，可实现更好地雾化燃油，提升燃烧效率。低速大扭矩提供无与伦比的动力性能，实现运营效率最大化。ISG发动机还能在零下35度实现发动机7秒钟实现无助热启动，适用于冬季严寒的东北地区。

       康明斯独有的智能转速控制技术，可基于负载和路况实现智能动力调节，鼓励在更低的发动机转速下换挡，而当车辆上坡工况，会自动调整提高发动机转速，让车辆拥有更高的功率。

         ISG重型发动机平台在设计之初就确立了为客户提供价值、满足客户切实需求为开发理念，是康明斯拥有的专利技术与先进生产工艺的结晶。新型的ISG重型发动机，也为GTL超能版在节油、可靠、安全方面加了不少分。

        ●  初出茅庐 汉马主推低速大扭矩

         与新车同步亮相的发动机为数不少，在2014年7月，华菱就曝出消息，新款牵引车将命名为“汉马”，并且在车前进气格栅上方有明显的“汉马”字样。当时就有人猜想，这款新车是以华菱自主生产的发动机命名的。

        很快，在同年的7月20日，华菱星马的新产品汉马系列就在上海进行了首次展出，并进行试乘试驾活动，新车也给用户带来了全新体验。

         汉马动力是安徽华菱汽车联合国际院所的一流技术开发的高性能产品，包括CM6D18和CM6D28两个系列，排量分别为9.8升和11.8升，功率覆盖270-480马力，适用范围较广。

        汉马发动机采用了直列6缸、整体缸盖、四气门、顶置凸轮轴等技术，运用了博世的高压共轨燃油喷射系统，可满足国四、国五排放标准，具有升级到国六排放的能力。

        汉马动力主推低速大扭矩的特点，CM6D28系列发动机800转低转速时扭矩高达1680Nm，CM6D18系列发动机800转低转速时扭矩高达1250Nm，可匹配小速比车桥，极大降低然有效率，在目前市场上具备较强竞争力。

        汉马动力在亮相之处就给人不少期待，主打低速大扭矩的产品特性，让重载超载用户又有了新选择。较大的功率范围使得汉马发动机适用于物流运输车辆、工程运输车辆、特种车辆以及长途客车、工程机械和发电机组等多方面用途。

       ●  合资技术 潍柴WP3四两拨千斤

       2014年的8月也有一件喜事，江淮帅铃与潍柴的WP3发动机攀上了亲，将潍柴与意大利VM公司的合资产品迎上了“大花轿”，并在云南完成了路试。

        WP3动力是潍柴与意大利VM公司合资生产的轻卡发动机，研发历经6个年头，通过了10000小时的耐久台架实验，100万公里的多路况道路试验，180天20万公里严苛的三高环境试验，希望成为最适应本土市场的轻卡发动机。

       潍柴WP3为直列4缸发动机，拥有2.97升排量，最大输出达到130马力，满足国四排放要求，最大扭矩为420Nm，发动机净重260kg，设计也考虑到了轻量化要求。

         WP3发动机采用了二级平衡机构，可降低震动，减少驾驶室噪音。一缸一盖式的结构，可提高发动机散热性。装配的硅油风扇有控制自如的转速，达到最有效的冷却效果。平滑过渡的转送控制，可使油耗降低5%-10%。

       潍柴动力在这些年，积累了丰富的共轨发动机生产、使用、维修经验。国四产品水平一路领先，与意大利VM公司的强强联手，使产品水平进一步提高。帅铃搭载WP3后，更是如虎添翼。现在，更期待潍柴下一年的新产品。

         ●  摆脱依赖 迈斯福引市场格局变动

         说起江淮和纳威司达的合作，一开始确实有些坎坷。2010年签订合作协议之后，2012年江淮纳威司达柴油发动机有限公司才挂牌成立。两年以后，迈斯福发动机终于在9月份投产。

         首款迈斯福发动机的下线，意味着江淮在发动机这一重要组件上拜托了对外高度依赖的局面，同时给也给福田康明斯带来了不小的竞争压力。

        目前，已经大批量生产的发动机是迈斯福3.2升和4.8升发动机，正在研发的是迈斯福7.2升发动机。迈斯福3.2升柴油发动机为直列4缸16气门设计，额定功率为160马力，在1500-2200rpm的转速范围内可以输出最大450Nm的转矩。该款发动机适用于轻卡，搭载在江淮帅铃，性能值得称赞。

        之所以有令人满意的表现，是因为此款发动机应用了双轴可变截面增压器，使得发动机在低转速时可以输出更高的扭矩，爬坡更给力。可靠性方面B10寿命为40万公里，可以理解为90%的发动机可以工作到40万公里无大修。

       另一款迈斯福4.8L发动机柴油发动机为直列4缸单缸4气门独立缸盖设计，额定功率165马力，最大扭矩为600N.m，最大扭矩转速区间为1200-1600rpm，可以应用于中卡车型。

       发动机采用博世1800bar共轨喷射系统和分级燃烧室，可在大范围转速内保持较高转矩，在爬坡及重载的工况下有不俗表现。高压共轨和分级燃烧室的应用降低了燃油消耗率，独立气缸盖结构使得维修保养更加方便，维护费用更低。

       江淮纳威司达未来还将引进纳威司达9.3L至13L的大排量柴油发动机，成为覆盖2.7升至13升排量的全功率段柴油发动机制造商。

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