从车型标准化工作座谈会看大马力趋势

    2015年5月8日，交通运输部运输服务司、中国物流与采购联合会在京联合召开“车型标准化工作座谈会”。会议中，有人提议：为有效提高装载率，减少车辆行驶频率，节约燃油，减少排放，交通运输部门应将治超标准维持在55吨或加大到65吨左右。

　　根据我国GB1589规定单车最大允许总质量是49吨，要将单车最大允许总质量维持在55吨或提高到65吨也就意味着倡导重卡趋向大马力化。那么大马力重卡是否能够像提议代表所阐述的那样，真的能够提高装载效率，减少车辆行驶频率，节约燃油，减少排放，成为重卡发展趋势?中国卡车网为你解答。

　　既然争议的焦点在于要不要把单车最大允许总质量从49吨提高到65吨，那么我们就以最大允许总质量为49吨和最大允许质量为65吨的车辆为例进行分析大马力重卡的优势。

　　提高效率

　　众多周知，车辆发动机马力越大，车辆可以牵引或承载的总质量也就越大，这也就意味着车辆的承载空间越大。承载空间大的车辆一次性可以装载的货物也就越多。同样装载560吨的货，物能够一次性装载40吨的车辆需要装载14次，而一次可以装在56吨的车辆只需装载10次。也许你会认为如果装载工人或工具的单次装载量不变那么装载时间是没有变化的，可是我要告诉你，装载10次可以比装载14次节约出4次移动车辆的时间。所以大马力重卡是可以节约装载时间提高装载效率的。同理，由于大马力单次可以运输的货物较多，自然可以减少车辆行驶频率。

　　节约减排

　　对于同一辆车而言，一次可以拖运的货物越多，能量利用率也就越高。那么它也就越是节省燃油，节省燃油也就是降低了排放。举个例子，同样是拖运55吨的货物，一辆400马力的牵引车与一辆340马力的牵引车相比，无论是在车辆加速时还是在驾驶员加速冲坡的过程中，400马力的发动机最大扭矩更大，扭矩储备也要比340马力发动机扭矩储备更充足，可以最大限度的使发动机保持在最佳经济转速，降低燃油消耗，提高燃油经济性改善车辆排放性能。所以大马力重卡是可以节约燃油，减少排放的。

　　降低成本

　　从事物流的人都知道，高速计费是按照车重和公里数来收取的。如果同样一批货物用大马力车辆需要运输4次，那么小马力车辆就可能需要运输5次。整体算下来运4次所发费的成本要小于运5次所发费的成本。虽然运送的货物总重不变但是车辆多跑一次，车主就需要为车辆的自重多买一次单。其中包括由于车辆自重所消耗的燃油和由于车辆自重所消耗的高速费。所以大马力重卡可以降低物流成本。

　　行业需求

　　伴随着甩挂运输模式的日益成熟，车联网技术的逐步完善以及物流信息不对称问题的逐渐解决，物流运输集中化也将逐步成为降低物流成本提高运输效率的必然趋势。在货源充足、信息对称的物流运输的集中化到来之时，高效率、低成本、高排放的大马力重卡必将成为重卡发展的未来趋势。

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