奥威在重型柴油机市场上发威

　　被称为中国汽车最强“芯”的奥威重型柴油机现已形成N、M、L三大产品系列，即将迎来第100万台下线时刻。

　　2001年12月11日，中国正式加入世界贸易组织(WTO)。这标志着中国产业对外开放进入全新阶段。

　　与发达国家相比，中国汽车技术、产品和管理水平有很大差距。加入世界贸易组织，给稍显“稚嫩”的中国汽车工业持续稳定发展带来了严峻挑战。

　　在中国加入WTO之前，有国外专家认为，与国际最高水平相比，中国汽车内燃机开发、制造水平落后20年；也有国内专家认为，中国汽车柴油机工业或需在两三年内赶上国际先进水平，或者彻底消失，别无选择。

　　重压之下，作为坚持走自主创新之路的企业，一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂(简称锡柴)并没有退缩。

　　锡柴人意识到肩负的责任，积极迎接挑战，高举民族柴油机工业大旗，打造民族柴油机品牌。

　　应对挑战，关键在新产品开发。那应该如何开发呢？

　　过去，国内汽车发动机行业开发产品有三种模式：一是改进型开发，二是测绘模仿型开发，三是引进消化型开发。锡柴尝试过这三种开发模式，却没有得到理想的效果。

　　几经权衡，锡柴确定了CA6DL奥威重型柴油发动机正向开发模式：以我为主，提出新产品系统概念，参照跨国公司开发模式，集合全球资源，进行联合设计、系统开发与集成，制造拥有自主知识产权的产品。

　　“联合开发+国际一流设备+国际采购=国际一流产品。”自主开放的开发模式一经确定，锡柴立即向国际知名内燃机企业奥地利AVL公司咨询，达成合作意向，进行实质性样机开发。

　　一汽集团为成功开发生产CA6DL奥威重型柴油机投资10.7亿元，新建厂房2.8万平方米，引进国际先进生产和检测装备，新建缸体、缸盖、装配和凸轮轴四条生产线。

　　CA6DL奥威重型柴油发动机第一轮样机试制从2000年8月开始。

　　2001年7月，CA6DL奥威重型柴油发动机样机在锡柴诞生。

　　锡柴技术小组奔赴欧洲，逐个认证配套厂家，改变了国内汽车行业零部件配套体系由外方认证、核心技术从跨国公司引进的普遍做法。这是锡柴提升产品质量、精心打造品牌的有力举措。

　　2003年12月20日，国内第一台拥有自主知识产权、具有国际先进水平的CA6DL奥威四气门大功率重型柴油机在锡柴下线。

　　CA6DL奥威是国内第一台商用车四气门柴油机，具有大功率、低排放、低噪声、低成本和低油耗等特点。经5000小时全速全负荷耐久试验认证，其大修里程超过50万公里。经国际权威机构德国TüV认证，CA6DL奥威是具有国际水准的现代化柴油机。

　　国外某知名汽车公司代表在考察了CA6DL奥威产品性能和制造体系之后表示：“我们将直接引进该产品，不再生产同类型柴油机。”

　　奥威品牌的核心价值是科技领先、强力低耗。有专家评价道：“国内汽车内燃机开发水平一步跨越20年。”

　　2004年7月9日，原机械工业部部长何光远考察锡柴并题词：“奥威横空出世，大长国人志气。”

　　2004年8月15日，一汽解放奥威重卡市场投放仪式在天津保税区举行。这是国内第一款以发动机名称命名的卡车。

　　在2007年度国家科学技术奖励大会上，“一汽解放第五代奥威重型系列商用车及其重型柴油机自主开发”获得国家科学技术进步奖二等奖。

　　2011年1月，第一汽车集团公司“高品质J6重型车及重型柴油机自主研发与技术创新”获得2010年度国家科学技术进步奖一等奖。获奖柴油机就是奥威CA6DM型柴油机。

　　2016年，锡柴奥威6DM助力一汽解放J6P、JH6、J6M等高端重卡热销，为一汽解放重新获得重卡销量冠军打下了坚实基础。

　　随着锡柴持续技术创新，奥威将继续发挥技术优势，引领重型柴油机市场发展，创造更大辉煌！

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