电动车补贴政策迟到 难形成规模化市场效应

想过在中国开一辆电动车，会遇到怎样的麻烦么？

比亚迪汽车已经成立了一个小组，要把深圳市对电动车的补贴申领过程走一遍。“用户买这个车，配套设施不够他可以忍受，但补贴政策拿不到，用户很快就会有逆反心理。”比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧的声音里透着无奈。

中国要推动电动车的商业化，必须要得到政府政策的大力支持。目前争议的焦点就在于而政府应该怎么支持、为什么出台针对私人消费者的补贴政策迟迟不出等问题上。

但汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世的看法是，“在电动车技术、包括安全性能、操作性能技术指标、等包括核心电池的技术等指标完全成熟之前，政府就给予补贴，有欠稳妥。”

雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩近年来一直频繁造访中国。但他发现，中国的混合动力车卖得不是很好，其中的原因之一就是它们比其他同类型的车要贵很多。“在我们看来，电动车的大范围推广是有特殊条件的。最基本的条件就是为消费者提供激励措施，尤其是在中国。”

新能源汽车造价昂贵，购车成本高企，大大降低了多数消费者的购车意愿。对此，全球各国都在用通过补贴的方式来予以解决。如在美国，对每辆轻型混合动力汽车给予的优惠最高可达3400美元；日本对电动、天然气等清洁能源汽车给予50%减税，并给予与同级别传统车差价1/2的优惠补贴；法国给予每一辆电动汽车1.5万法郎的补贴，其中1万法郎给汽车制造商，5000法郎(含税)给购买电动汽车的私人或公司企业。

卡洛斯·戈恩表示，在中国，如果一辆电动车的价格比传统汽油车的价格高，那么也会没有市场。

事实上，我国2009年2月5日出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》也确认了补贴标准和补贴范围，但直到目前仍没有明确针对个人新能源购车者的补贴政策。

中国汽车技术研究中心标准化研究所赵敬伟女士却持乐观态度，认为国家对电动车的态度已经非常重视，未来会出台推动市场的扶持政策。毕竟，随着大批量、规模化的生产，电动车的电池成本才会降下来。

不出更有效的扶持政策，就没法形成规模化的市场效应，电动车的成本、技术难题仍是得不到快速解决。而技术不成熟、安全性、操控性得到不改善，政策又怎么能出？现在问题又回到了“先有鸡还是先有蛋”的原点上来。

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