走向集团化运作 中国重卡企业终极梦想

   从整车到动力总成，中国重卡企业的集团化运作之路看起来普通平常，但仔细品味，却不难发现，行业格局逐渐改变的走向以及各大卡车企业不愿受制于人、做大做强的终极梦想。

    “做人如果没有梦想，那和咸鱼有什么两样。”做人如此，做企业亦然。

    如今，一系列的事件都在表明，国内重卡企业的梦想已越做越大。在这个集中度异常高的行业之中，即便是排名靠后的企业似乎也乐此不彼。在他们看来，扩大产销规模，上马配套产业，会让自己的企业拥有一个更加美好的未来。

●  小虾米的翻身梦

    “早在多年前,我们就已经准备扩大规模了。2008年我们的轮边减速铸钢桥正式投产，现在这些桥就装在我们的产品上。”作为安徽华菱的董事长，刘汉如告诉记者，相比较发动机、变速箱等动力总成，驱动桥的研发与生产比较简单，因此，在成功上马整车之后，刘汉如在2008年成功生产驱动桥。“目前，除了发动机、变速箱之外，我们在其他的零部件供应上，已基本实现自给。”

图为华菱重卡

    和华菱有异曲同工之妙的还有红岩。有区别的是，早在与依维柯、上汽合作之前，红岩已经有了自己的桥生产线。而目前，红岩在动力总成方面再下一城，拥有了自己的发动机配套企业。今年5月，由意大利菲亚特动力科技（FPT），上汽、红岩三方合资生产的上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（SFH）开业启动。

    按照规划，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司将全面引进FPT全球先进动力技术，以市场为导向、为市场提供包括CURSOR、NEF、FIC在内的三大系列产品，这即满足了新红岩重、中、轻型商用车以及工程机械等对动力的需求;也结束了红岩重卡没有自己独立发动机供应商的尴尬局面。据说，红岩当年并没有要建立自己发动机制造厂的想法。然而，由于依维柯和上汽控股，依维柯整车技术的引进，以及当前市场竞争的加剧，却让红岩最终改变了初衷。

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