海格新能源客车战略凸显“集成创新”

在新能源汽车产业链条中，整车厂是关键的一环。在新能源汽车热度凸显，地方保护盛行的大环境下，一个客车制造商究竟应如何把握政策的方向和市场的脉络，在“春秋战国”时代中突围而出？

苏州金龙海格客车的发展思路，也许可以作为“他山之石”。   

海格氢燃料客车出口新加坡 

五年一大步

“我们今后在新能源车方向的重点很明确，就是发展混合动力和纯电动。今年，我们要生产100辆新能源客车。到十二五结束，公司新能源客车的产销要达到5000辆。”苏州金龙党委书记谢飞鸣乐观地告诉记者。

据介绍，苏州金龙早在公司成立后的第二年(1999年)，就与清华大学联合开发了10辆纯电动中巴，作为清华大学校园用车。2002年，苏州金龙与上海交大合作开发出第一辆混合动力客车。到2006年，苏州金龙与清华大学合作开发出第一代氢燃料电动公交车。“在新能源客车研发上，苏州金龙起步是比较早的”。

记者了解到，目前，苏州金龙已有50辆新能源公交车上路运行。“苏州市已经投入40辆海格混合动力车和纯电动车，海口也有3辆混合动力公交车投运。”然而，五年后要产5000辆新能源客车，这样的目标，在2010年全国上路新能源客车只有4000辆的数字面前，是否遥不可及呢？

在谢飞鸣的眼里，国家示范运行推广力度的加大，将会是海格新能源客车上量的坚实保障。他认为，新能源汽车示范运行城市数量的不断增加，蕴含着新能源汽车产业的勃勃生机。“苏州金龙大中型客车在全国居第二。我们提出，海格的新能源车市场地位要跟公司整体地位相符。未来3-5年，试点城市可能还会增加，一个城市就是1千辆，几年内的增量会非常大。因此，我们很有信心实现这一目标。”

按照海格客车的新能源车规划，第一步就是要“拿下”省内订单，进而再延伸到没有本地客车制造业的城市。同时，苏州金龙也将在上海、北京、深圳等重点城市，与业内同行同台竞技。

有了目标，有了计划，有了试运行车辆，有了小范围的市场推广，海格新能源客车“扬帆”还缺什么？

技术特质。

海格混合动力公交整装待发   

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