米其林：中国轮胎市场是不容忽视

　　第十一届米其林必比登挑战赛上，米其林集团总管理合伙人贺立业、米其林集团播及品牌高级副总裁董可兰和米其林（中国）投资有限公司夏逸夫接受了记者的专访，并就新能源开发、新兴市场和中国市场的情况回答了记者的提问。

　　有望继续在中国建立合资公司。

　　记者：贺立业在挑战赛新闻发布会上说，米其林每年有16亿欧元投资到新兴市场。请问，米其林每年投资成熟市场与新兴市场的比例是多少？这部分资金投放在哪些国家？

　　董可兰：米其林在成熟市场的投放比重约为65%~75%，新兴市场约为30%。我们会全力发展新兴市场的业务。最近，米其林有3个大的工厂投资计划，分别是在中国沈阳、印度和巴西。新兴市场对米其林很重要，因为其发展速度比较快。

　　在中国的投资目前主要用于沈阳工厂的环保搬迁改造项目，因为沈阳原来工厂的位置随着城市的发展现在已处于居民区。我们希望借助这次搬迁重新建设一个新工厂，用来生产卡客车和乘用车轮胎。沈阳工厂项目将历时3年完成，投资总额约为14亿欧元。

　　记者：米其林是否准备在新兴市场合资或者寻找收购的机会？

　　贺立业：在印度，我们以独立投资为主，没有与其他厂商合作。在中国，我们正在和上海的华谊集团、双钱集团进行初步接触，有计划在今后建立合资企业，但目前还处于初步阶段。

　　记者：开发新兴市场最困难的是什么？

　　贺立业：在新兴市场，国家的各种情况不同，遇到的问题也有所差异。在印度，由于米其林的品牌知名度还不高，我们首先要加强宣传米其林品牌。在其他没有米其林工厂的新兴市场国家，我们的挑战主要是筹建工厂、招聘新员工。还有一点困难在大部分国家都存在，尤其是新兴市场，即米其林的工厂筹建完成后如何投产，因为生产线运作需要大量的技术人员和生产工人。所以，目前在建工厂的3个国家：印度、中国和巴西――米其林都在培训大量的技术人员和工人，以应对之后的投产。

　　夏逸夫：在新兴市场，我们首先要了解这个市场，同时培养本土团队，也让本土化人才了解米其林的文化。举一个沈阳工厂的例子：米其林规划了一个总时间相当于40万天的培训计划，其中20%时间在米其林海外的各工厂，其他在中国工厂内进行。这一项培训是针对公司内部所有层面的员工，包括蓝领工人、车间经理、工程技术人员等，包括新员工和老员工。另一个例子是关于工作在商务领域和总部办公室的经理们，他们每人都有一个职业发展计划，如现任米其林中国传播与品牌部总监张震，在刚加入米其林时任职于市场部，之后又在销售部门工作过，继而被调往米其林北美总部市场部，目前又在传播与品牌部门任职。米其林公司会对每一个员工根据其特点制定职业发展计划，帮助其成长。

　　还会加大中国市场投入

　　记者：中国市场的销售额在米其林集团所占的比例是多少？

　　贺立业：米其林在中国的销售额在整个集团而言还是比较小的，这也是我们为何要加大在中国发展和投资的原因。此外，即便是新工厂建成满负荷运作，所带来的销售额占据集团的比例也不大。

　　记者：米其林就此采取了哪些本土化的措施？

　　夏逸夫：中国市场主要有三点特征。首先，中国驾驶员面临的路况比较复杂，我所得到的数据是，每个中国司机至少遇到过一次以上由于路况不佳而导致轮胎损坏的情况；其次，中国市场的发展速度迅猛；最后，无论是乘用车还是商用车车主，中国的消费者相对还不成熟，我们得到的数据显示，中国所有轿车中80%的车主是首次购车。

　　所以，针对中国市场的特性，米其林中国在秉承公司愿景“提供更好的移动性”基础上采取以下措施：首先，研发和生产针对中国路况的乘用车和卡客车轮胎产品，使消费者得到高品质的产品和服务，满足他们的不同需求。几个星期后，米其林将在中国推出一款针对中国路况研发的产品Michelin Energy XM2 (米其林Energy XM2韧悦)。其次，结合中国的路况特点，我们加强了服务，在渠道建设上投入巨大，引进了特许加盟的驰加服务连锁网络，确保消费者能在驰加店内享受到有针对性的服务和产品。再次，我们还提供两个大类的服务项目，即针对轿车领域的“随你行”服务项目和针对卡客车领域的“无忧行”服务项目，这都是为了保障用户的日常驾驶。由于中国的司机很容易遭遇扎胎等情况，在“随你行”服务中还包含提供给消费者免费补胎券的项目。最后，我们开展了许多针对中国车主的安全驾驶教育（包含乘用车和商用车）。

　　从2006年开始，米其林就与一些中国政府部门和组织开展了很多针对消费者的安全驾驶教育课程。最近，米其林中国还与中国两大权威部门签订了战略合作协议，分别是公安部交通管理局下属的交通安全研究所（TMRI）和中汽研究中心（CATARC）。这两家都是中国在道路安全方面的权威机构，TMRI还专门负责培训全国的交警，米其林也会在它们的培训项目中提供轮胎的知识培训。而CATARC则是中国制定道路安全法规（包括产品测试）的权威机构。米其林将与这两家机构全力合作，为中国道路安全作出贡献。

　　记者：中国汽车销量放缓后是否会影响到米其林在中国的业务？如果遇到一些整车厂家从控制成本的考虑准备采用价格相对廉价的轮胎，米其林会如何应对？

　　夏逸夫：2008年，中国车辆销量约800万辆，2010年的销量则达到1800万辆。所以，中国市场目前年销量的基数比较大，即使增量放缓，也是相当大的一个数字。如果放缓，在原配市场上可能对米其林有一些影响，但是在替换胎市场，则有很大的机会。

　　每个整车厂商都有不同的选择机会，既可以从价格上选择，也可以从整体回报上选择。对于米其林而言，我们致力于为整车厂商提供最佳的整体回报的产品，以此作为行业内的标杆。

　　四招应对原材料上涨危机。

　　记者：原材料成本不断上涨，对轮胎厂商会有什么影响？米其林公司怎样解决这个问题？

　　董可兰：首先，从长远考虑来说，米其林将降低轮胎重量作为研发重点，正如整车厂商目前也在减轻车辆重量来应对原材料问题一样。轮胎重量的降低也是我们未来研发的重点，并且我们在一些上市的产品中已经有了一些体现。当然，轮胎重量的减轻并不以牺牲其他性能为代价，我们在轮胎的安全性、耐用性和节能省油方面依然保持着高品质、高水准。其实要提升这三方面的轮胎性能有一种简单的方法，那就是增加轮胎重量，可这意味着使用更多的原材料，所以不是米其林研发的目标。我们的研发目标是在保持轮胎综合性能的卓越平衡的同时，降低轮胎重量，减少原材料的使用。其次，米其林正在重点研发新材料，但是目前还不便透露。我们希望能研发出一些新材料来替代目前的某些原材料，如天然橡胶、合成橡胶等。再次，我们会优化米其林工厂运营的效率，从而降低生产轮胎的平均成本。最后，我们也和其他厂商一样，根据原材料上涨的情况，在不同的时间调整产品的销售价格。

欢迎转载专汽之都网 - 专用车报价,配件,资讯,服务,视频,图片全知道文章，转载请注明出处!本文网址：http://www.zqzd.com/Article/Detail/55408