市场转变之年 商用车企业苦乐不均

        2011年对于中国汽车企业来说，可能是不平静的一年。销量在搭乘了两年“高速列车”之后，“车速”在这一年开始放缓。这似乎让习惯了高增长的汽车企业一下子难以适应，很多企业担心我国汽车市场就此进入“减速区”。如今，2011年已过半，汽车企业是否已经泰然面对现实，他们的生存状态究竟如何？

        ■  商用车企业：惨淡经营

        今年上半年是重卡行业最难熬的阶段。究其原因，多数企业认为，影响今年重卡市场发展有几个重要因素，如国家宏观经济形势变化，交通运输部油耗检测执行加严，去年重卡百万辆销量有水分，库存过大，国际形势动荡等。

        从企业数据看，东风商用车销量小幅下滑，一汽解放和重汽上半年销量同比降幅均为两位数。其中，一汽解放重卡销量同比下滑超过30%，成为第一梯队下滑较严重的企业。相比而言，一些规模相对小的重卡企业上半年则实现小幅增长。记者在采访中听到的一些乐观声音，主要来自这些企业。

        在轻卡市场，低端轻卡销量下滑幅度最大。福田汽车海外事业部副总经理万旭军分析，低端轻卡用户一般集聚在二三级市场，在经济形势不乐观的情况下，购买力会大大减弱。与此同时，这些用户对轻卡价格非常敏感，在汽车下乡等优惠政策退出后，不少用户选择了持币待购。

        目前，江淮、福田、东风、金杯等企业在轻卡领域的市场份额下滑较为严重，以江铃轻卡为代表主推高端轻卡的企业则一枝独秀。万旭军认为，高端轻卡的用户购买力强，购买行为不靠政策刺激而产生。因此，外部政策环境对高端轻卡市场的影响不显著。

        在客车行业，由于去年客车市场需求提前透支，导致今年上半年市场需求不旺。除深圳“大运会”外，整个客车市场几乎没有其他的拉动因素，客车市场低迷与宏观经济形势也有一定联系。苏州金龙市场调研部工程师胡建都分析，为抑制通货膨胀，今年上半年，存款准备金率不断上调，这导致用车单位资金吃紧，无力更新或添置车辆。今年上半年，整个客车市场给人一种惨淡感觉。

         ■  微客企业：

         销量下滑最明显

        上半年，以微客为代表的交叉型乘用车销量下滑最明显。据企业公布的数据，微客行业的龙头企业上汽通用五菱，上半年销量为641324辆，同比下降5.4%，其他大部分企业也出现了销量下滑现象。

         由于微客用户主要来自二三级市场包括农村市场，这部分消费者对价格非常敏感。2009年和2010年实施的汽车下乡政策，提高了微客的性价比，带动大量消费者购车。如今，政策退出，价格杠杆作用消失，也使一些有需求的消费者暂缓了购车计划。东风渝安常务副总经理庞海告诉记者，现在他走访微客市场时，卖车的人竟比买车的人还多，市场异常冷清。

        与此同时，微客行业目前的竞争环境日趋激烈。除了传统微客企业雄踞市场外，近年来，包括陕汽通家、北汽威旺在内的新微客品牌陆续推出，参与到竞争大军之中。竞争者日渐增多，市场上甚至打起了“价格战”，一些长期无法盈利的经销商开始转行。记者了解到，河北定州的一些微客经销商已经停止销售微客，准备转卖轿车。
 

欢迎转载专汽之都网 - 专用车报价,配件,资讯,服务,视频,图片全知道文章，转载请注明出处!本文网址：http://www.zqzd.com/Article/Detail/56455