两极分化的低迷车市又得产能过剩“病”

　　今年以来车市的低迷，终于在企业的利润报表上体现得淋漓尽致。中国汽车工业协会监测数据显示，上半年，17家重点企业中已有8家利润呈现负增长；而在前4个月，利润负增长的仅为6家。这表明，利润呈负增长的车企正逐月增加，车市两极分化的态势日益明显。

　　统计显示，今年1～7月，国内汽车累计产销1046.24万辆和1060.18万辆，突破千万辆大关，同比增长2.33%和3.22%。其中，乘用车产销809.56万辆和812.37万辆，同比增长5.42%和5.89%；商用车产销236.68万辆和247.81万辆，同比下降7%和4.68%。

　　业内人士认为，我国车企利润的大幅下滑甚至负增长，一方面是因为销量增幅的减缓，另一方面是因为价格战的此起彼伏，拉低了利润空间，特别是原本利润空间就小的自主品牌，生存愈发艰难。“经过前两年的井喷式发展，汽车行业可以说已经进入了正常的运行轨道。未来汽车行业将是品牌和技术的竞争，所有车企都赚钱的时代已经一去不复返了，‘大跃进’式的产能扩张也应该有所收敛了。”

　　不仅仅是低迷，两极分化也是今年车市的一大特点。

　　一极是，自主品牌生存环境恶化。上半年，国内乘用车总销量达到了820万辆，整体增长了5.89%。相比之下，自主品牌的成绩更差，同比下滑6.92%，是各车系中下滑最大的。7月，自主品牌在乘用车的市场占有率更是创下了近年来新低，仅为36.13%，占有率环比下降4.13个百分点，同比下降3.79个百分点。

　　另一极是，豪华车企利润爆棚。最新公布的7月份数据也显示，以奥迪、奔驰、宝马为代表的豪华车依然保持着快速增长的势头。其中，今年一度表现不佳的奥迪恢复了生机，7月在华销量接近2.75万辆，几乎是其全球销量的四分之一，增速也达到了35%，为国内整体车市增速的15倍，并成功跻身狭义乘用车销量排名前十，这也是豪华车首次进入这个榜单。在销量强劲增长的推动下，豪华车的利润也高得吓人。据媒体报道，一辆凯雷德2010款6.0 Hybrid利润高达30万元，宝马X62011款xDrive35i的利润空间也高达33万元。

　　一边是多数车企利润下滑，一边是豪华车疯狂吸金，车市“冰火两重天”的现象日益明显。

　　业内人士认为，两极分化的低迷车市又现产能过剩弊病。

　　今年是“十二五”的开局之年。从各大汽车集团的销量目标来看，车企对于这一个五年计划踌躇满志。据不完全统计，“十二五”期间，国内主要车企的目标总产量已突破4000万辆，高于去年9月国家发改委产业协调司司长陈斌提到的3124万辆。

　　2009年，车市突如其来的井喷，让很多汽车厂家处于无车可卖的境地。彼时，谁的产能有富余，谁就能赢得“战争”。这样的局面一直持续到去年，很多车型少则需要等待一两个月，多则需要一年半载，一些车型甚至加价销售。在这种情况下，新建工厂、扩建产能成为很多车企的第一要务。在已经公布的数据中，到2015年，上汽的年产销目标为600万辆，一汽500万辆，长安500万辆，东风500万辆，北汽350万辆，吉利、奇瑞和比亚迪各为200万辆……

　　尽管各大厂家所规划的新工厂基本要到2012年才能投产，但目前产能过剩的问题已开始显露出来。经销商们提供的信息显示，由于上半年整体车市低迷，由此导致的库存压力目前正让经销商处在崩溃边缘；如果下半年整车厂家的排产计划不进行调整的话，最终产生的库存量将成为车市的巨大灾难。

　　库存指数是指汽车经销商月度销售数据与库存量的比率，库存为销量的1.5倍作为行业内普遍认同的正常库存标准，库存指数超过1.5倍则表明库存量偏大。然而，目前一些品牌经销商的库存指数达到3倍。“上半年销售不力，厂家们都把希望寄托在下半年，因此，下半年车市竞争会更加激烈，不会有厂家主动提出要减产。”

　　业内人士认为，本轮汽车业产能过剩，实际上从深层次体现了中国汽车业沿袭旧有惯性，单纯复制数量增长只求做大的落后模式，以及汽车经济在中国鲜明的“区域经济”特色。如果不及时从产业、市场的宏观层面遏制这种低水平恶性竞争趋势，中国汽车业的结构调整将在产销量的高速膨胀中误入歧途，错过实现战略转型和做强做精的最佳时机。

　　更令人担忧的是，如果下半年不能及时进行调整的话，由于库存压力过大，经销商或将发起更为猛烈的价格战。届时，不仅利润受损，恐怕还将波及辛辛苦苦打造的品牌形象。

　　看来，是到了有效应对汽车业的库存预警、防止产能过剩矛盾集中爆发的时候了。

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