挂车制动系统的阀

        气力制动传动和控制装置中采用了许多阀，如牵引车制动控制阀、挂车制动阀、手制动阀、紧急继动阀、调载阀、调节阀、压力保护阀、双回路保护阀等。下面介绍几种与挂车制动有关的主要阀门的作用原理。

        （一）双管路挂车制动阀

        双管路挂车制动阀是控制挂车管路在制动时充气，其作用原理如图8-48所示。当汽车列车行驶时，活塞2和阀4处于右端位置，使进气门5关闭，排气门3打开，此时牵引车储气筒的空气被关闭在V口处，而挂车制动控制管路由Z口放气。

        制动时，踩下牵引车制动阀，牵引车制动管路的空气由该阀经S口进入a腔，推动活塞2向左移动，关闭排气门3，并通过阀4打开进气门5，使牵引车储气筒的空气由V口过气门5经Z口充入挂车制动管路，并进入b腔，若b腔压力高于a腔，则活塞2立即右移，阀4随之右移并关闭进气门5，挂车制动控制管路即被阻断。而当牵引车制动压力继续增大时，a腔压力大于b腔，挂车制动控制管路继续接通，挂车制动压力将进一步增大，对挂车施加更为有效的制动。

        解除制动时，S口压力下降，活塞2被较高的挂车制动管路压力推到右边，使排气门3打开，制动管路空气通过气门3经排气口E放出。

        （二）双管路挂车紧急继动阀是在挂车控制管路充气时，使挂车储气筒向挂车制动气室充气，从而实现制动。这是在制动阀到制动气室和贮气筒的距离较远时，增设的第二级控制元件，亦称加速阀，其作用原理如图8-49所示。在双管路系统中，无论制动与否，挂车储气筒一直处于充气状态，且当该储气筒内气压未达到要求之前，挂车制动器一直处于制动状态，汽车列车不能起步，这有作用成为反馈制动。挂车储气筒充气时，牵引车储气筒的空气由充气管路进入H口后分为两路：一路打开单向阀8，经气门G、B腔、K口充入挂车储气筒，同时经L口、气门F、C腔、J口充入制动气室，实现反馈制动，保证汽车列车在未达到起步气压前不能起动；另一路进入A腔，推动活塞3下移，使气门F的开度逐渐减小，当A腔气压达到0.3~0.35MPa时，气门F关闭；气压达到0.4MPa时。活塞3推动活塞5继续下移，使气门E开启，此时制动气室的压缩空气经J口、C腔、气门E、M口通大气，解除反馈制动，汽车列车才能起步。

        汽车列车制动时，踩下牵引车制动阀，因挂车制动阀的作用使挂车空气管路充气，该压缩空气由I口进入D腔，推动活塞1下移，导致气门E先行关闭，然后推动活塞5继续下移，使气门F打开，挂车储气筒中的压缩空气经K口、L口、气门F、C腔、J口充入制动气室。另处，充气管路的空气也可由H口进入后，经B腔直接充入制动气室。

        解除制动时，控制管路及D腔压力消失，活塞1在C腔气压作用下上移，活塞5在弹簧6作用下也上移，使气门F关闭，气门E打开，制动气室的压缩空气由J口、C腔、气门E、M口通大气

        若挂车意外脱挂，且充气管路和控制管路均断裂时，H口和A腔、I口和D腔气压均消失。此时，单向阀8在B腔压力和弹簧T作用下关闭气门G，防止了挂车储气筒压缩空气的泄露。同时，活塞3、5分别子啊弹簧4、6及B腔压力作用下迅速上移，使气门F开启，气门E关闭，挂车储气筒的压缩空气经K口、B腔、L口、气门F、C腔、J口充入制动气室，实现断气紧急制动。

        （三）调载阀

        挂车调载阀可根据挂车轴载质量的变化，通过调节挂车制动气室的管路压力来调节制动力，调载阀有手动、自动之分。手动调载阀作用原理如图8-50所示，制动时，压缩空气由紧急制动阀进入S口，经进气门1、Z口充入制动气室。同时，活塞2承受此气压，但可由弹簧3平衡。当气压达到要求数值时，活塞2将克服弹簧3的弹力而下移，阀5、6就可在弹簧7的作用下下移，使进气阀1关闭，从而阻止制动气室压力的进一步增加，弹簧3的载荷随操作杆4的“满载”、“半载”、“空载”位置得到不同的调节，从而实现接挂车载荷来调节挂车制动力。

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