EGR发动机的基本构造

　　1.机体

　　机体采用在斯太尔原设计的宽机体的基础上进行改进设计。机体左侧面中部有一个安装喷油泵支架的结合面，装上支架后，供油泵托架一般情况下在组件加工后即不应拆下，应保持一体，喷油泵应固定在它上面。

　　2、曲柄连杆机构

　　结构和国二相似，不要累述。

　　3、配气机构和气缸盖

　　气缸盖与配气系统见图1.

　　气缸盖为专用气缸盖，由含NiCr珠光体结合金铸铁材料制成，一缸一盖，采用四气门进排气系统，二进二排，二相同气门之间通过气门桥连接，每缸四气门的设计使喷油分布更均匀，充气系统更高，有良好的燃烧，有效降低排放、提高动力性。

　　气缸盖上进排气道分布于两侧，按直喷式燃烧系统要求，进气道产生一定旋流。

　　每个气缸盖上有4个M16的气缸盖主螺栓，3个M12的与邻缸共同的双头螺柱。

　　冷却水流进入气缸盖后，全部通过鼻梁区的水腔，然后掠过喷油器衬套进入出水管。

　　喷油器安装在进排气门中间。

　　气门间隙测量，应在气门摇臂头部R面与气门桥之间的间隙，通过调整摇臂上调整螺栓来达到。

　　为了配合新配气机构，摇臂罩改为分体式，上罩采用橡胶密封圈密封。

　　4、燃油供给系统

　　1)电控H泵：

　　H泵概念：可变供油速率电控燃油喷射泵，其最大的特点就是，在燃油喷射泵上专门设计安装供油速率调节装置（也可叫预行程控制装置）。

　　H泵工作原理：ECU控制电机，通过带动蜗轮蜗杆，来调节喷油泵的预行程，从而控制发动机的泵端压力和喷油提前角，以达到欧三的排放标准。由于是电控泵，用户请勿自行修理。H泵的调整器为BQV-K型全程式机械调整器。

　　喷油泵上装有冒烟限制器，是为了改善低速时废气涡轮的转速低，压气机出口压力低，进气减少使燃烧恶化，而增大烟度，增压补偿器通过空气管感应进气管中压力情况，相应的限制供油量。使柴油机在低速时烟度不致过大。柴油机在出公司试验时，已完成调整，用户请勿自行调改。

　　2)柴油机提前角调整：

　　调整步骤如下：先按燃油系统配套表中提前角值，把飞轮上刻度值与飞轮壳上的记号对准，使喷油泵上的指针与连接法兰上的刻线对准，然后拧紧角度调节扳拉紧螺栓，M16X1.5拧紧力矩为280N.m，M14X1.5拧紧力矩为230N.m，在没有电脑监视的情况下，不能用看第一缸出油来对提前角。

　　3)喷油器总成：

　　采用P型多孔喷油器，开启压力为33MPa。

　　5、节温器

　　节温器安装在出水管的后端，功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变不的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。

　　为保证发动机的正常工作，节温器必须保持良好的技术状态，必须定期检查节温器，有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。否则会严重影响发动机的正常工作。一般建议使用一年后请及时更换节温器芯。

　　节温器和出水管安装总图如图2，更换节温器时，只需打开EGR出水联接弯管，即可取出节温器芯。更换节温器芯时，应注意安装的方向性，保证通气孔的方向，安装里还应保持端正，密封良好。

　　6、进排气系统

　　1)EGR进排气系统

　　EGR废气再循环控制系统是将排气管中一部分排放废气经过EGR热交换器冷却后引入到进气管的新鲜混合气中，使气缸内的氧浓度和最高燃烧温度降低，控制发动机有害气体NOx的生成，从而达到降低排放的目的。该装置能根据发动机的工况，通过ECU控制EGR阀的开启，控制废气再循环，可实现EGR率的精确控制，主要零部件图3.

　　发动机控制ECU根据发动机的转速、负荷、进气温度压力、冷却水温度等信号，控制电磁阀适时地打开，通过气缸将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合进入气缸参与燃烧。

　　但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的燃烧、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环（即EGR阀门关闭），避免发动机性能受到影响；当发动机起超过一定转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环（即EGR阀门打开）。

　　2)增压器：

　　WD615国III(EGR)系列柴油机增压器为径流式带有放气阀的废气涡轮增压器，有效改善中低速性能，降低排放。润滑冷却增压器的机油是从发动机主滑道后端引出，直接回油到曲轴箱下部。

　　3)双缸空气压缩机

　　双缸空气压缩机通过喷油泵齿轮传动，其润滑是：润滑油从主油道经过固定在气缸体上的一根油管进入空压机，润滑其轴承，然后回油经齿轮室到油底壳。

　　双缸空气压缩机的入口空气是经过空气滤清器过滤的，空气经过空滤器后，在进入增压器有一根支管通向双缸空气压缩机。

　　双缸空气压缩机的冷却是从气缸体按管子至双缸空气压缩机缸盖，由缸盖出水后接到柴油机水泵侧面进口处。

　　双缸空压机与发动机的传动比是0.5，不需安装传动轴，安装时需注意与喷油泵的正时关系。安装喷油泵齿轮前，发动机其它齿轮必须是在已要求的供油提前角位置，空压机曲轴位置必须按图1-13要求正确正时位置，之后才可以装喷油泵齿轮。

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