挂车的附属装置

        挂车的附属装置包括辅助支承装置、安全和信号装置、电气设备以及备胎固定装置等。

        一、支承装置

        支承装置的作用是在半挂车（或单轴全挂车）与牵引汽车脱离时，用以支承半挂车前部质量的，以便半挂车独自平放；还可以通过支承装置调节半挂车前部的高度，以利于牵引汽车与半挂车的挂接与脱挂（参见图6-9）。

        支承装置的位置应保证挂车满载时，其负荷不超过半挂车最大总质量的50%。

        1.支承装置的分类

        支承装置操作方式分为联动支承和单动支承。前者只需一人在车的一边操纵，就可使联动的左右支承装置同时升降，一般用于轻型及中型半挂车；后者的左右支承装置的操纵杆是各自独立的，需要两个人在车的两边同时操纵或一个人两边单独交错操纵。它多用于重型半挂车。

        （1）按传动机构的不同分为单级、双级和三级齿轮传动支承装置。如图6-52所示。

        单级齿轮传动（图6-52a）结构简单、质量小，其伞齿轮的传动比为3左右，多用于装载质量较小的半挂车上，如10吨半挂车。

        双级齿轮传动（图6-52b）结构较简单，质量较小，承载质量较大，操纵省力快捷，是目前使用最广泛的一种。该齿轮传动机构有快慢档之分，一般其快档齿轮传动比为0.75~1.25，慢档齿轮传动比为3~5.当装载货物的质量较大，且支承装置即将接触地面时，需快速升降或装载货物较少时，可推进操纵手柄，使齿轮传动机构处于快档，以获得快速升降的效果。

        单双级混合式齿轮传动（图6-52c）综合了单级齿轮传动和双级齿轮传动的优点。该传动装置的齿轮箱外侧同时伸出上、下两个连接轴套。当操纵手柄插入上轴套时，即可实现单级齿轮传动，获得快捷升降；当操纵手柄脱离上轴套而插入下轴套时，即可实现双击齿轮减速，获得较大的传动比，使操纵更省力。这种结构比双级齿轮传动结构更简单，质量更小，工作更可靠。

       三级齿轮传动（图6-52d）结构复杂、质量大，但是具有转动比大，操纵省力、承载质量大的优点。适用于装载质量30~60吨以上的半挂车。

        （2）按支承脚的形式分为铰接式、橡胶垫式、球铰式和滚轮式支承装置。滚轮式支承装置可以减少牵引汽车与半挂车挂接、脱挂时对支承装置的前后冲击力，但与前三种相比，其接地比压较大，已陷入路面或造成路面的损伤。

        （3）按支撑管的结构分为基本式和折叠式支承装置。基本式的丝杠和支撑管较长，离地间隙较小，但结构简单。折叠式可以通过支承管的折叠或放下，迅速改变其离地间隙。支承装置大都采用上述手动升降圆锥齿轮直立缩式。也有采用上述手动升降圆锥齿轮直立伸缩式。也有采用滚轮支承斜开式的。如图6-53所示。支承装置的型式与系列见表6-2.

        2.支承装置的结构

        支承装置是由内管1、外管3、丝杠4、齿轮箱5、着地支承脚1和操纵手柄等组成的，如图6-54所示。它一般装在半挂车左右操纵梁的外侧。

        当需升降支承装置时，可将手柄折起，摇动手柄，通过传动机构使丝杠旋转，推动内管升降，由支承脚着地，实现半挂车前部的升降。当支承质量较大时，可采用低速使操纵省力；反之，可采用高速，以提高工作效率。有的支承装置还设有低速棘爪手柄，以达到更省力的目的。

        3.JOST支承装置

        图6-55所示为JOST支承装置。它的最大特点是没有单独的齿轮箱，其齿轮部分都装在外管支腿内，并与其形成一个整体。同时，还具有结构紧凑、构件少、低档速比大、操作方便的优点。

        JOST支承装置的变速齿轮采用短齿结合套式，低俗大齿轮借用伞齿轮轴。其圆柱齿轮的变速形式与汽车变速器相似。上轴相当于变速器的中间轴；下轴右面装手柄的轴相当于变速器的输入轴，左面与另一个支承装置相连的轴相当于变速器的输出轴。

        当推进输入轴时（图6-55b），转动手柄，输入轴带动低度大齿轮及伞齿轮和输出轴，输出轴通过联动杆带动另一个支承装置的伞齿轮（该支承装置中只有一对伞齿轮副减速），两个支承装置的被动伞齿轮驱动丝杠旋转，使支承装置的内管及支承脚快速升降。中间轴上的两个齿轮处于空转状态。

        当拉出输入轴时（图6-55c），输入轴上的短齿结合套与低速大齿轮脱开，小齿轮与中间轴齿轮咬合，其传动路线如图中箭头所示，使中间轴上的齿轮参加减速，获得较大的速比，使支承装置的举升力成倍增加。

       半挂车支承装置一般不能在斜坡大于10°的地面上承载，以免损坏支承装置，造成意外事故。

        二、随车跳板

        在挂车的尾部，为了装卸货物方便，尤其是装运轮式或履带式设备的半挂车，可以选装两块对称设置的跳板，如图6-56所示。

        跳板1是由两根纵梁、数根冲压的横梁和钢板等焊接而成的，跳板的上表面均布有钢制的防滑条。跳板转轴5和挂车车架尾部铰接。两根助力弹簧4分别为左旋和右旋。当挂车行驶时，跳板翘起，用松紧螺套总成7固定。装卸货物时，可将跳板放下，形成一个斜面，便于货物的装卸。

        三、挂车的信号及安全装置

        挂车需设有行驶信号标志，备有转向灯、制动灯、示阔灯及电系连接插头，并装有行车制动、驻车制动、安全链和护栏等装置，保证车辆的安全行驶。

        当挂车与牵引汽车连接时，需要将挂车的连接插头插到牵引汽车的插座上。

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