汽车OBD系统概述

    OBD全称为ON-BOARD DIAGNOSTIC即随车诊断系统。分为：OBD、OBD-I、OBD-II

    1994年全球20%制造商采用OBD-II

    1996年全面采用OBD-II

    20世纪80年代中期，各厂家独立自行设计诊断座和自定义故障码，各个车型之间无法共用，必须采用不同的诊断系统。

    OBD-I

    1985年加州大气资源局制定，1988全面实施

    1、主要特点：

    仪表中有警示车的指示灯，来提示车主车辆的控制系统存在故障。系统有记忆和传送有关排放的故障代码。能对EGR阀，燃油系统和其他有关废气排放系统进行测试保养。监控元件：氧传感器、EGR、EVAP

    2、缺点：

    我发有效的监控排放：催化转化器效率检测、EVAP泄漏检测、检测线路灵敏度不高。各厂家采用不同的自诊断系统和排除方法。资料传输不是统一的SAE和ISO标准。

    OBD-II系统概述

    加州环保局1989年正式公布，称之为OBDII。直到1996年各汽车生产厂才在其加州标准车辆上实施了新标准。

    新标准于1990年写入了美国联邦大气清洁法，它要求全部49个州的车辆于1996年一律装备OBDII。严格遵守法规的时间定为1999年。所以，有些1996年的OBDII系统可能会缺少一个OBDII规范的特性，如燃油蒸发污染排放清洁测试。

    OBDII系统技术先进，对探测排放问题十分有效。但对驾驶者是否接受MIL的警告，OBDII是无能为力的。

    OBDIII系统主要利用小型车载无线收发系统，通过无线蜂窝通信、卫星通信或GPS系统将车辆的VIN、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级，对其发出指令，包括去何处维修的建议，解决排放问题的时限等。主要特点是社会法规的支持。

    特点：

    统一诊断座：16端子

    统一诊断座位置：仪表板下方

    解码器和车辆之间采用标准通讯规则

    统一故障码含义

    具有行车记录器功能

    监控排放控制系统

    解码器能够读码，记录数值，清码等

    标准的技术缩写术语，定义系统的工作元件

    诊断插座

    在16个针脚中，其中7个是标准定义的信号针脚，其余9个由生产厂家设定。

    ISO-1994-2标准：第7号和第15号脚是传送资料。

    SAEJ1850标准：第2和第10号脚是传送资料。

    诊断故障码结构

    编码企业代号

    编码企业代号规定由一位阿拉伯数字表示。其中：0——代表SAE定义的故随代码；其它1、2、3、...9为各汽车制造公司自行定义的故障代码。

    系统故障代码

    系统故障代码由SAE定义

    EOBD

    On-Board Diagnosis（OBD）

    如US的OBDII，欧洲的On-Board Diagnosis（EOBD）配有标准的诊断接口。与存储和显示与排放相关的故障一样，EOBD必须完全满足欧洲的排放标准。

    EOBD目的：

    连续对与排放相关的车辆构件进行监控；

    立即发现导致排放升高的故障；

    给驾驶员指示与排放相关的故障；

    在日常车辆运行时保持持续低的排放。

    EOBD包含什么

    标准化的构件

    EOBD检查于排放相关的构件、分系统、电子元件，在它们产生故障或失效时，可能导致超出规定的排放限值。

    EOBD是一个“寿命周期”功能，它要求贯穿于整个寿命周期。车辆生命周期在EU3欧洲排放标准中被定义。在这一阶段EOBD要求在至少80,00Km的里程里保证遵从EOBD的排放限值。当2005年实施EU4时，EOBD必须在100,000km保证功能。

    通常系统特征是：

    一个标准的排放警报灯（MIL）；

    一个标准的诊断接口；

    一个标准的数据协议。

    EOBD故障代码

    根据EOBD手册，与排放相关的故障和由发动机控制单元EOBD要求的数据必须通过任意的OBD显示终端能够读取。所以这些故障是标准化的病以一定的码来定义，这些码为大家熟知的SAE码，SAE代表“美国汽车工程师学会”-通过该协会码被确定，SAE码被所有的OBD系统使用。

    SAE码由“P”（为“Powertrain”）后跟四个数字组成，第一个数字识别两个高指令的故障组，P0xxx and P1xxx。

    P0xxx：所谓的“P zero”码是由SAE定义的故障码，它们一般的和具有标准的故障文本。P1xxx：是包含有由汽车制造厂定义的自定义码，它必须上报给权威部门。

    依据不同的制造商它们有不同的含义，第三个数字显示由故障发生的总成。第四个和第五个数字确定有故障形成的构件或系统。

    读取EOBD故障记忆

    “模式3”读取和打印故障记忆

    “模式2”读取冻结桢，冻结桢代表在发动机由故障被存储时的发动机外围数据和工作条件，打印出结果。

    “模式7”读取“先前的记忆”在故障通过MIL指示和存储在故障存储器前它们被存在该处。

    “模式4”清除诊断数据。

    “模式3”再次读取与打印故障以便确认所有的故障被清除。

    “模式1”读取和打印现行诊断数据。

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