汽车离合器的结构与维修

    一 离合器的结构

    离合器安装在发动机与变速箱之间的飞轮壳内，其作用是保证汽车平稳起步和变速器顺利换挡，并防止传动系统过载。目前汽车上广泛采用的摩擦式离合器，主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构所组成主动部分与发动机的飞轮相连，从动部分与变速器输入轴相连、利用主、从部分之间的摩擦力矩即可传递发动机的动力。

    1. 单片离合器

    东风EQ1092型汽车采用螺旋弹簧单片十式离合器，其结构如图1-5所示。

    （1）主动部分离合器的主动部分包括发动机飞轮、离合器盖和压盘。

    离合器盖固定在飞轮上，压盘上油4个钩状凸肩，通过摆动块与分离杠杆外端相接触压盘上铸有十字形凸起的弹簧座，以减小压盘传给压紧弹簧的热量。

    传动钢片的一端铆接在离合器盖上，另一端用螺钉固定在压盘上，用于两者之间的动力传递。另外，离合器盖与压盘还通过调整螺柱、浮动销、分离杠杆以及摆动块相连。支撑螺柱钱端伸入压盘的孔中，通过浮动销与分离杠杆中部相铰接，形成止点分离杠杆外端摆动块嵌入压盘的钩状凸肩，形成传力点调整螺柱后端通过调整螺母将其吊装在离合器盖上。当分离杠杆内端向前运动是时，通过支点迫使压盘向后运动，从而实现分离。

    （2）从动部分。传动部分即从动盘，装有扭转减震器。其结构 如图1-6所示。

    从动盘安装在压盘与飞轮之间，通过中部的花键毂与变速箱第一轴滑动连接摩擦片铆合在从动盘钢片上摩擦片的摩擦表面具有较大的摩擦系数，且有良好的耐磨性和耐热性。

    从动盘钢片和花键毂支架之间装有那就转减震器，它由减震器盘，减振弹簧以及套装在减震器盘与从动盘毂上长方形孔中的减震弹簧，摩擦垫圈等组成，用来缓和传动系的扭转振动，提高离合器结合时的柔韧性。

    （3）压紧机构压紧机构由离合器的16个淡雅弹簧组成，4个一组沿着压盘均匀分布弹簧的两端分别套入离合器盖的圆形弹簧座孔以及压盘的十字形凸起弹簧座上。在离合器装配完毕后，压紧弹簧具有一定的预紧力。

    （4）操纵机构，东风EQ1092型汽车离合器操纵机构如图1-7所示，主要由离合器踏板，踏板臂、分离拉杆、分离叉臂、踏板轴、分离套筒以及分离轴承等所组成。

     分离套筒装在变速器输入轴的轴承盖套筒上，工作时能沿轴向移动。分离器套筒前端装有分离轴承。

     离合器在自由状态下，分离轴承与分离杠杆内端有3~4mm 的间隙，此间隙反应到踏板上即为离合器踏板自由行程。东风WQ    1092型汽车离合器踏板自由行程为35~45MM。

     2. 双片离合器

     双片离合器一般用于载重量较大，需要传递较大扭矩的汽车上。双片离合器采用了2个压盘和2个从动盘，摩擦面由2个增至4个，在不增加压紧弹簧弹力和飞轮尺寸的条件下，增大了摩擦力矩  ，其工作原理与单片离合器相同。

    解放CA1091型汽车上采用双片离合器，其结构如图1-8所示，同样由主动部分，从动部分、压紧机构和操纵机构组成。

    主动部分包括飞轮、传动销、离合器、离合器盖、压盘和中间压盘等。6个传动销安装在飞轮上，压盘与中间压盘套装在传动销上，且可延轴向移动离合器通过6个螺栓安装在传动销上，飞轮的动力通过传动销传道压盘，中间压盘以及离合器盖上为防止中间压盘在分离状态时与前、后从动盘相碰撞，在结构上对齐进行了轴向限位在中间压盘与维纶之间装有3个锥形撑持弹簧，在离合器盖上装有3个限位螺钉，限位螺钉穿过压盘且与中间压盘后端保持1.25mm的间隙。

    分离杠杆穿过离合器盖，并以盖上的窗口为支点，其外端通过分离杠杆连接螺栓与压盘相连。

    离合器的从动机构由2个从动盘组成，其结构与单片离合器相似，但不带扭转减震器，安装时，2个从动盘应于短毂相对，双片离合器的压紧机构和操纵机构与单片离合器相似，其工作原理也基本相同。

    3. 膜片弹簧离合器

    膜片弹簧离合器具有结构简单、压力分布均匀、膜片弹簧弹力不随发动机转速的升降而产生变化等优点，因此被广泛用于轿车以及轻、中型汽车上。

    膜片弹簧支撑碟形，上面有18条不贯通的径向切槽形成18跟分离杠杆，使膜片弹簧同时具有压紧暗黄和分离杠杆的作用。膜片弹簧与支撑环如图1-10所示，2个支撑环位于膜片弹簧的前、后面的，借助铆钉夹持在离合器盖上，作为离合器分离合结合时膜片弹簧变形的支点。

    沿压盘周围有3组传动钢片，一端与离合器铆接，另一端与分离钩一起固定在压盘上，用以传力和分离。离合器盖用来固定离合器的其他零件，并用铆钉将离合器盖、压盘和膜片弹簧连成一体，安装在飞轮上。

    当离合器固定在飞轮上后，离合器盖通过后环支撑环迫使膜片弹簧变形，对压盘产生很大的压紧力，使离合器处于结合状态，如图1-11（a）所示

    分离时，通过离合器操纵机构的作用，使分离轴承推动膜片弹簧内端前移，膜片弹簧以前支承环为支点产生变形，其外缘通过分离钩将压盘后拉，从而使离合器处于分离状态，如图1-11（b）所示。

    膜片离合器从动盘结构与东风EQ1092型汽车离合器从动盘相似，带有扭转减振器，其工作原理也基本相同。

    二、离合器的维修

    1. 东风EQ1092型汽车离合器的维修

    （1）离合器的拆卸

    ①分开离合器分离拉杆与踏板轴拉臂，拆下变速器总成以及飞轮壳下方的离合器底盖。

    ②在离合器盖与飞轮之间做好记号，有有平衡块时，应注明位置。

    ③拆下离合器与飞轮的连接螺栓，如图1-13所示，取下离合器总成以及从动盘。

    ④分解离合器总成

    a 用哪个压具压紧离合器，如图1-14所示。

    b 拆下分离杠杆调整螺柱上的锁紧螺母以及调整落寞。

    c 拆下压盘上传动钢片连接螺栓以及螺栓座。

    d 放下压具，取下离合器的全部零件并清洁。

    解体后的东风EQ1092型汽车离合器分解图1-15所示

    （2）离合器的检修

    ①从动盘的检修从动盘是离合器的主要部件之一，其常见损伤有花键毂的健齿磨损，从动盘钢片与摩擦片铆钉松动，摩擦片磨损。烧蚀，硬化。龟裂。扭转弹簧减震器弹簧过软。折断等，其间隙方法如下：

    a 摩擦表面有油污时，应擦除干净，分析油污来源（一般来自曲轴后端或变速器前端）并彻底根除。

    b 离合器花键毂与从动盘港片之间的铆钉有轻微松动时，可以重新铆固。

    c 摩擦片表面有轻微烧蚀，硬化时，可用细砂纸打磨。

    d 有下列现象之一时，一般uyao更换从动盘总成。

    从动盘钢片。摩擦片破裂，花键毂健齿磨损超过0.25mm，铆钉头部距离摩擦片表面距离小于0.03mm。减振弹簧过软或折断时。

    ②离合器盖的检修离合器盖的主要损伤有变形等。离合器盖变形检查时，可将离合器盖放在平板上，与飞轮相接触的4个凸缘与平板之间的间隙不超过0.05mm，若不平变形发生在螺孔周围，可敲击整形。

    ③压盘的检修，压盘的主要损伤是起槽和裂纹。压盘的摩擦面由较浅的沟痕，可用砂纸或者油石打磨，当沟槽深度大于0.05mm或其平面度大于0.12mm时，可用车床或者磨床加工摩擦面。但其车、磨总厚度不大于1mm。当压盘出现裂纹时，应跟换。

    ④压紧弹簧的检修，压紧弹簧的主要损伤有裂痕、弹力不足、自由长度变短，、变形等，这些损伤会使离合器出现打滑、发抖等故障。

    压紧弹簧的弹力检验可以在弹力检查仪上进行，如图1-16所示。也可用新、旧弹簧穿在一起做压力对比试验，受压后若两者长度基本一致，则其弹力基本符合要求。

    压紧弹簧的自由长度以及变形可在平板上配合直角尺进行检查，如图1-17所示，压紧弹簧的自由长度不低于标准3mm，同组弹簧的高度差不超过2mm，自由状态下倾斜度α不超过2.5mm。

    ⑤分离杠杆及分离轴承的检修，分离杠杆的主要损伤使其内端与分离轴承接触面的磨损，当其磨损量超过0.25mm时，可焊修或者更换。分离轴承应转动灵活，无卡滞等异常现象。轴承内部缺油时，会使其在离合器的结合初期发出响声，可在轴承内加入适量的润滑剂脂。

    （3）离合器的装配与安装

    ①将压盘平放在压具上，将摆动块凹槽插入压盘钩状凸肩，装好分离杠杆及调整螺柱，插入浮动稍。

    ②将16个压紧弹簧分别套在压盘十字形弹簧上。若弹簧自由常速稍有差异时，应精良对称安置。

    ③将离合器盖防盗压盘山上，使4个调整螺螺柱从相应孔中穿出压紧弹簧上端落在离合器盖的弹簧座内在压盘的传动片固定螺孔上装上螺栓座。

    ④压紧压具，在调整螺柱上装好分离杠杆调整螺母，拧紧传动钢片固定螺栓（注意螺栓应完全落座），最后放松压具，离合器总成装配后检查分离杠杆的内端与减震盘表面的距离应为32.4±0.02mm，否则应拧紧或拧松调整螺母，调整后装好锁紧螺母并锁紧。

    ⑤离合器总成的安装，装好从动盘，根据离合器和飞轮的装配记号装上离合器总成，用变速器第一轴对从动盘花键毂进行导向，以利变速器的安装，最后拧紧固离合器固定螺栓（若有平衡块，应按原位安装）待变速器装配完毕后，连接离合器拉杆与踏板轴拉臂。

    （4）离合器踏板自由行程的检查与调整离合器踏板自由行程时离合器分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙在踏板上的反应，离合器踏板自由行程过大，会使离合器出现分离不彻底的故障，从而引起变速器换挡时的齿轮冲击，只有行程过小，离合器结合时有可能出现打滑故障，因此必须认真检查与调整。

    东风EQ1092型汽车离合器踏板自由行程的检查与调整，首先测量离合器踏板完全你放松时踏板与驾驶室底板之间的距离。然后测量踩下踏板时感觉到有阻力时的高度，两者之差即为离合器踏板自由行程，当自由行程不符合要求时，通过拧动分离拉赶上的调整螺母来调整，拧紧调整螺母时，则自由行程变小，反之，则增大，调整后应使踏板自由行程达到30~40mm。最后将调整螺母锁止。

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