现代工程机械发动机润滑系简介

    一、润滑系的作用

    发动机工作时，各运动零件的接触表面（如曲轴与主轴承、凸轮轴与凸轮轴与凸轮轴承、活塞环与气缸壁、正时齿轮副等）之间以很高的速度作相对运动，这必然产生摩擦。金属表面的摩擦不仅会增大发动机内部的功率消耗，使零件工作表面迅速磨损，而且由于摩擦所产生大量的热可能使某些工作零件表面熔化，致使发动机无法正常运转。因此，为保证发动机正常工作，必须对相对运动表面加以润滑，也就是在摩擦表面覆盖一层润滑剂（机油或油脂），使金属表面间隔一层薄的油膜，以减小摩擦阻力，降低功率损耗，减轻机件磨损，延长发动机使用寿命。

    发动机润滑系的基本任务就是将清洁的，具有一定压力，且温度适宜的机油不断供给各零件的摩擦表面，减少零件的摩擦和磨损，降低功率损失。流动的机油不仅可以清除摩擦表面上的磨屑等杂质，而且还可以冷却摩擦表面。气缸壁和活塞环上的油膜还能提高气缸的密封性。此外，机油还可以防止零件生锈。

    二、润滑方式

    发动机工作时由于各运动零件的工作条件不同，所要求的润滑强度也不同，因而也要相应的采取不同的润滑方式。

    压力润滑    曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等处所承受的载荷及相对运动速度较大，需要以一定的压力将机油输送到摩擦部位，这种润滑方式称之为压力润滑。其特点是工作可靠、润滑效果好，并且具有强烈的冷却和清洗作用。

    飞溅润滑    对于机油难以用压力输送到或承受负荷不大的摩擦部分，如气缸壁、正时齿轮、凸轮表面等处的润滑，则利用运动零件飞溅出来的油滴或油雾润滑摩擦表面，称之为飞溅润滑。

    掺混润滑    摩托车及其他小型曲轴箱扫气的二冲程汽油机摩擦表面的润滑，是在汽油中掺入4%~6%的机油，通过化油器或燃油喷射装置雾化后，进入曲轴箱和气缸内润滑各零件摩擦表面，这种润滑方式称之为掺混润滑。

    三、润滑系的组成

    为使发动机得到必要的润滑，压力润滑系中必须具有为进行压力润滑和保证机油循环而建立足够油压的机油泵、贮存机油的容器（一般利用曲轴箱下的油底壳贮油），由润滑油管以及在发动机机体上加工出来的一系列润滑油道组成的循环油路。油路中还必须有限制最高油压的装置——限压阀，它可以附于机油泵中，也可以单独设置。

    机油在工作一段时间后，其内将混有发动机零件摩擦产生的金属屑和其他机械杂质，以及机油本身产生的胶质，这些杂质如果随同机油进入润滑油道，将加速发动机磨损，还可能堵塞油路，所以，现代发动机的润滑系中都设有机油滤清器。

    机油在循环过程中，由于吸收零件摩擦所产生的热量会引起温度升高。机油温度过高，其粘度将下降，不易形成油膜，还会加速机油的老化变质，缩短使用周期。机油温度过低，将导致摩擦阻力增加。因此应对机油进行适当冷却，以保持油温在正常温度范围之内（70~90°C或更高），一般发动机是利用车辆行驶中的迎面空气流吹拂油底壳来使机油冷却的，在热负荷较高的发动机上，则专门设有机油散热器，以加强机油冷却。

    为能随时掌握润滑系的工作状况，一般发动机中都设有指示机油压力的机油压力表和机油温度表。

    四、润滑剂

    润滑剂包括机油、齿轮油、润滑脂。发动机以机油润滑为主，高速柴油机上用的柴油机润滑油（又称柴油机油），汽油机上用的是汽油机润滑油（又称车用机油），机油的品质对内燃机的工作可靠性和使用寿命有很大的影响。

    机油的粘度是评价机油品质的主要指标，通常用运动粘度表示。国产机油即根据在温度100°C情况下机油的粘度值进行分类。我国石油产品国家标准（GB 485—84QB）规定汽油机油分为四类，柴油机油则按国家标准（GB11122—89和GB11123—89）规定分为三类，见表6-1.

    内燃机所用润滑脂可根据润滑脂产品标准选用，常用的有钙基润滑脂（GB491—65）。发动机润滑脂常用的有铝基润滑脂（ZBE36004—88）、钙钠基润滑脂（ZBE36001—88）及合成钙基润滑脂（ZBE36005—88）等，主要根据使用场合选用。

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