车船税实施两月小排量车或成最大受益者

“虽然每年只减少几十元，但新的车船税法起到了价格杠杆作用，促使消费者转变观念，鼓励购买小排量汽车。”骊威车主李小姐在谈到新车船税法时表示。截至3月1日，新车船税已经实施两个月，那么新车船税对消费者影响几何，又能否真正起到节能减排的效果呢？且听本报记者从一线市场了解到的详细情况。

政策导向 小排量车获益

近日，笔者从国税部门了解到，新车船税法的实施，降低了占全国乘用车总量87%左右的小排量乘用车税额标准，成为本次车船税立法改革的受益主体。国税总局预计，全年小排量乘用车车主可减轻税负约28亿元。

据悉，新车船税最大的变革是，乘用车要按照发动机排量大小计征车船税。相比老标准，新标准按排量征收的征收结构更加细化，征税范围也更加广泛。因此，根据新调整的车船税实施条例，小排量车车主已成为政策受益者。虽然新条例规定每辆车的年基准税额起点并未发生变化，仍为60元，但终点则大幅提高至5400元，是现行标准的8倍多。

车主李小姐的爱车是排量1.6升的骊威，以往车船税税额为420元左右，新规定实施后，1.0升以上至1.6升(含)的年基准税额下调，目前骊威每年上缴的车船税额是350元。李小姐认为，虽然税额只减少了几十块，但是对于开经济适用型小车的车主来说是一个利好的信号。

李小姐还表示：“对于普通消费者来说，最重要的是各方面都要省钱，我之所以选择骊威也是由于其实用的大空间、厚道的价格以及燃油经济性，其实除了车本身外，能从用车成本上节省也是一个重要途径。”

“不难看出，1.0升至2.0升之间的小排量车型是新车船税的最大受益者，对于有意选购小排量汽车的消费者来说这是一个利好的消息。”东风日产某专营店销售经理张先生表示：“特别是1.0升以上至1.6升(含)的税额，由原来的360元至660元，降为300元至540元，明显有利于小排量汽车销售。”

张经理还向笔者透露，除了像骊威这样的精品小车受欢迎外，今年咨询带“T”车型的客户也在增多，到店看新一代TIIDA GTS的人越来越多，这种带有涡轮增压发动机的车型，也是1.6排量，与不带“T”的同排量车型相比，动力更强，车船税税额更具优势。

新车船税法 促进节能减排

按照新规定，车船税法按照排气量不同共划分了7档标准，分别做出降低、不变和提高的结构性调整。对占现有乘用车总量87%左右、排气量在2.0升及以下的乘用车，税额幅度适当降低或维持不变；对占现有乘用车总量10%左右、排气量为2.0升至2.5升(含)的中等排量车，税额幅度比原来增加3%左右，对排量为2.5升以上排量的车型，税额幅度比以往税额幅度有较大提高。

新通过的车船税法还明确规定，对节能、新能源等车船，可以减征或者免征车船税。可以说，新车船税法起到的是价格杠杆作用，旨在让消费者改变消费观念，政府希望借此政策引导消费者购买小排量汽车，起到节能减排的作用，减少环境污染。

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