“绿色轮胎”产业化尚存困难 轮胎“标签法”离中国多远

　　中国专用汽车网讯：未来几年，“绿色轮胎”产业化，已成为中国相关行业的重点工作。这是根据“绿色轮胎”产业研究调研项目对国内部分轮胎企业、汽车生产 企业、交通运输单位及相关的科研、试验研究单位等进行多方面调研，从产品指标、生产工艺及装备、原材料应用和能源环保等方面分析，并结合行业内部的多次交流，以及考察了国外在“绿色轮胎”方面的开展情况后，得出的结论。

　　目前，“绿色轮胎”在中国产业化尚存困难，有许多问题亟待解决。

　　首先，在工艺及装备方面，包括低温连续炼胶、充氮硫化等新的硫化工艺、半制品的预硫化、自动化和信息化技术等新技术，已经在部分企业和新建项目中开展，但整个行业目前的工艺装备与国际先进企业比较，还有很大差距，特别是在整体性上还不够合理。

　　其次，在原材料方面，“绿色轮胎”产品的主要原材料国产化水平还不高，部分关键技术有待于改善，不过国内相关企业的发展速度很快。要全面实现绿色生产，在国内推行与REACH类似的要求，一些大企业早就做好了相应的准备，但对大部分中小企业，技术和生产成本将是考验。

　　另外，在能耗及环保方面，根据调研结果，按照国家的有关法规，几乎所有的企业都能达到目前规定的限定指标，新建项目也都能达到规定的准入标准。但有近半数企业无法达到按绿色生产目标提出的先进指标。此外，由于企业使用新能源的方式不一，统计口径需要进一步统一。

　　据了解，在中国实施轮胎标签制度的调查显示，10家中国代表企业均倾向于实施轮胎标签制度。

　　调查研究认为，在轮胎噪声方面，目前出口欧盟的各类产品基本上都能达到第一阶段要求，但部分轮胎花纹受到限制，要达到欧盟第二阶段 标准，则绝大部分轮胎花纹方面都需要改进和提高。而在国内使用条件下，尤其是C3类产品中，还很难兼顾轮胎的噪声要求，在轮胎滚动阻力指标方面也存在着同样的情况。

　　在轮胎湿地抓着力方面，中国绝大部分产品都表现得比较好，有相当部分的产品甚至已经达到了A或B级水平。值得重视的是，由于轮胎噪声指标的需要，花纹的改进将会大大影响轮胎的湿地抓着力性能。因此，兼顾和改善这三项指标，技术难度依然很大。

　　总体而言，对C1类轮胎而言，历经2012年-2015年三年左右时间，对该类产品通过质量改进，大部分国内使用的轮胎都可以达到欧盟第一阶段的要求，至2018年达到欧盟第二阶段的所有条件。

　　对C2和C3类轮胎而言，国内受环境的影响推广并不乐观，历经三年至五年时间，国内使用的C2类轮胎，50%以上可以达到欧盟第一阶段的要求，至2020年，国内使用的C3类轮胎，50%以上可以达到欧盟第一阶段的要求。

　　从目前来看，国内自己的绿色轮胎试验及认证条件尚不具备，主要是缺少必须采用道路试验的轮胎试验场。尽管现在已经有这方面的积极行动，但从实施到验收，到资质的具备，需要较长时间，必须进一步加快进程。

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