微车销量下跌 企业亟须转型

　　中国专用汽车网讯：2013年，我国微车市场销量累计158.73万辆，比2012年的175.64万辆下降了9.6%。

　　由于价位低，油耗小，再加上受益于2009年至2010年间曾经实施的1.6L及以下排量车购置税减半和 “汽车下乡”政策的扶持，微车一度受到五六线汽车销售市场的追捧。然而随着汽车下乡政策的逐步退出，1.6L及以下的汽车难以再言优势。

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　　汽车营销专家张志勇告诉记者说，微车主要优势在于价格低廉，更贴近五六线汽车消费者的购买能力。不过随着城镇化的推进，以及越来越多的汽车企业向五六线市场进行产品和渠道布局，微车的价格优势已经微乎其微，因此，受到的冲击也越来越明显。面对仅比微车价格高出数千元、甚至同等价位的家庭轿车，更多消费者则倾向于选择更加舒适、更加体面的轿车车型。

　　张志勇表示，微车生产企业及车型市场在2013年表现一般也造成了微车市场的整体下滑。2013年，微车市场销量前十企业依次是上汽通用五菱、长安汽车、东风小康、北京汽车、吉林汽车、力帆汽车、奇瑞汽车、海马轿车、吉奥汽车和哈飞汽车。

　　在这些微车销量前十企业中，北京汽车、力帆汽车、吉奥汽车和奇瑞汽车实现了销量的增长。得益于新车销量带动，前三家企业增幅均超100%。三者中表现最好的是北京汽车，去年微车销量突破十万辆，达10.95万辆。奇瑞汽车去年微车有近两成的增长。

　　而其他六家微客企业销量均下滑，其中哈飞汽车下滑幅度高达63.6%。其次是海马轿车，降幅是48.0%，下跌近五成。上汽通用五菱的微客车型中由于在统计中少了五菱宏光，去年销量下跌7.5%至82.88万辆，但市场份额依然保持在52.2%的高水平。长安汽车排名第二，2013年微车销量是30.68万辆，下滑了28.6%。排在第三的东风小康2013年微车销量是17.34万辆，下滑了10.7%。

　　造成微车市场下滑的原因是多样的。

　　首先，微车的主要消费市场集中在五六线市场。随着近几年我国城镇化推进，五六线市场的消费能力也越来越高。在张志勇看来，价格已经不是五六线市场消费者买车的首要考虑因素，相应提升的是消费者对品牌、性能等的关注。

　　其次，政策性的冲击也给微车市场造成了不少影响。

　　石家庄等城市在某些路段已经开始限制售价在2万-4万元低端微车的行驶，从而在一定程度上缩小了它的使用范围。张志勇认为，随着城市交通拥堵状况的加剧，这种限行政策以及限行范围极有可能会越来越多，这也必然加剧微车市场的萎缩。

　　此外，微客市场消费透支也是其销量下滑的部分原因。在2009年-2010年间曾经实施的1.6L及以下排量车购置税减半和“汽车下乡”等政策的刺激下，微车一度受到五六线城市汽车销售市场的追捧，微车市场销量高幅增长。而随着刺激政策的退出及市场的提前消费等影响，近三年微车市场连续大幅下跌。

　　不过，当下微车市场的萎缩，并不会导致微车市场在五六线城市汽车市场上的整体沦陷，只要改良产品，不仅可以与渠道下沉的中高档合资汽车品牌形成对抗，甚至可能改变消费者通常对微车的定义。因此，微车不一定就是低端车。

　　张志勇认为：“微车厂商可以进一步细分市场，针对不同用户开发专门的微车产品。”他还指出，现在微车消费者已经不再局限于低端用户，城市中一些追求时尚和潮流的年轻人也已成为一个不可忽略的群体。

　　由于政策调整以及人们消费水平的提高可能对微车市场造成的影响，也有微车企业将目光投向了中高端微车市场，以改变自身的定位。汽车分析师贾新光举例说，上汽通用五菱对五菱宏光进行了产品改良，将微车车身加长，使得车内空间变大，市场销售上升明显，而改良慢的微型车，其销售必然受到影响。

　　此外，微车品牌由于长时间在五六线市场耕耘，在一定程度上会形成自身的忠实用户，而且其在五六线市场销售网络的铺设上也更为成熟。张志勇指出，这些都是微车企业对抗中高档汽车渠道下沉和谋求发展时，不可忽略的重要优势。

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