重卡自造发动机 潍柴如何应对

　　中国专用汽车网讯：日前，潍柴的大客户福田汽车即将联手国际发动机巨头康明斯制造大功率发动机的消息，引燃业界对于目前一片繁荣的潍柴帝国未来前景的担忧。在重卡企业纷纷走上垂直一体化、自建发动机的道路后，潍柴帝国今日的繁荣还能持续多久?

　　乐观者认为发动机进入门槛高， 重卡企业自制发动机还有较大的不确定性，潍柴过去10年在重卡领域形成的市场地位与领先优势不会轻易被撼动。但悲观者则认为潍柴目前的优势地位主要靠特定 时期的市场条件形成，而非依靠技术领先所获得，在国、国等更严格排放标准促成新一轮的技术与产品升级潮中，技术上不占优势的潍柴很容易被边缘化。

　　在一些行业人士眼中，即便潍柴能够自我调整到位，产业发展规律也决定了潍柴帝国的辉煌难以持续。“国际上也很少有独立的重卡发动机制造商存活。”不愿具名的重卡企业负责人表示。

　　福田汽车高层将于4月奔赴美国康明斯总部签署一项协议，授权双方合资的发动机公司福田康明斯生产大功率发动机，最初福田康明斯的业务范围主要是为福田轻卡提供轻型发动机。

　　作为国内商用车销量最大、重卡销量排名第四的企业，福田是潍柴的主要客户之一。有数据显示，福田重卡产品欧曼的发动机配套中，潍柴一度占据80%。但从2010年推出高端重卡欧曼GTL，福田开始采用康明斯发动机，潍柴一家独大的局面被改变。

　　福田联手康明斯造大马力发动机，潍柴的重卡发动机再次置于重要客户流失的境地。上述重卡企业负责人甚至悲观预测，失去福田后，潍柴动力的重卡行业客户中，再无优质客户。

　　重卡发动机是潍柴动力的主业也 利润来源的大头。2010年重卡行业火爆时，潍柴动力重卡发动机销量高达41.1万台，工程机械发动机14.1万台。近几年重卡行业行情转弱，潍柴的重卡 发动机销量下滑，但依然是大头。2012年潍柴销售重卡发动机20.75万台，工程机械发动机销售6.26万台。

　　2005年潍柴动力与中国重汽 (000951)决裂后，其在重卡行业的主要客户就变成福田、陕西重汽与一汽，剩下就是江淮、华菱等尚中小重卡企业。2005年潍柴大手笔收购湘火炬资 产，将陕西重汽、陕西法士特收入囊中，成为第一大股东，打造囊括整车与关键零部件的重卡黄金产业链。但陕西当地政府支持陕西重汽摆脱潍柴，独立发展的想法 由来已久。近几年，陕西政府一直积极推动陕西重汽与陕西法士特的第二大股东—陕西汽车集团上市，而且，陕西汽车集团早与康明斯合资成立西安康明斯发动机公 司，陕西重汽的配套脱离潍柴的风险一直存在。

　　在零点咨询研究集团汽车研究中心咨询总监李子良看来，随着重卡企业纷纷自建发动机，潍柴今后的发展面临很高的风险。“国内第一第二梯队的重卡企业已经做好发动机产业链的布局，潍柴重卡发动机的市场占有率已经从2010年的40%下滑到2012年的33%左右。”

　　在李子良看来，新一代重卡产品 与技术升级将会对潍柴的重卡发动机业务带来严峻挑战。“潍柴过去在重卡发动机领域的优势地位不是靠技术领先，主要是得益于市场环境，过去重卡行业快速发展 的黄金十年，重卡企业的主要精力都放在快速抢占市场上，无暇顾及发动机等关键零部件。但随着重卡行业进入稳定发展期，行业竞争加剧，产品技术升级，重卡企 业最近年纷纷开始布局发动机制造。一汽已经联和AVL和旗下发动机企业开发出新一代大功率发动机，中国重汽也和曼敲定引进曼新一代发动机技术，东风、福 田、江淮则敲定合资伙伴，康明斯等外方技术实力雄厚，新的发动机技术引进只要谈妥条件很快就能引进。”

　　虽然财力雄厚的潍在进行技术研 发，招募多名技术海龟攻关国、国等更先进的发动机技术。但在李子良看来，情况并不乐观。“潍柴的发动机技术基础还是斯太尔的技术，是30多年的陈旧技术， 再怎么提升也是空间有限。而且相对于康明斯等国际巨头，国内发动机企业在技术上长期差距巨大，不可能短期内追上太多。”

　　按照李子良的分析，潍柴的“老 冤家”中国重汽已经开始引入曼的新一代发动机技术，一旦新产品能够成为主力贡献主要利润，中国重汽就能腾出余地让旗下杭发发动机降价抢市场，这将对潍柴带 来重大打击，因为两者的技术同根同源，都是上世纪80年代初在政府主导下引进的斯太尔技术。

　　也有一些分析师与机构持比较乐观的态度。中金公司今年年初发布一份报告认为，重卡发动机进入门槛比较高，重卡企业自建发动机能否成功还有较大不确定性。潍柴过去十年在重卡发动机形成的规模与客户优势，使得其目前在重卡发动机领域的龙头地位不会被轻易撼动。

　　但在长期关注潍柴的资深行业分析师夏树看来，即便潍柴的重卡业务暂时无虞，企业近年来战略上的盲目乐观也使企业今后发展面临高风险。

　　“潍柴太低估重卡企业自建发动机的风险了，国外发动机与商用车都在想办法尽快进入中国淘金，与急于自建发动机的国内重卡企业一拍即合。国内发动机企业技术上又不占优势，在这种情况下，不管是以往的市场优势还是跟重卡企业长期形成的战略合作关系，都很脆弱。”夏树认为。

　　夏树认为，低估企业未来风险源 于潍柴这些年沉浸于已有的成绩中。在2005年潍柴与当时大客户中国重汽决裂后，一下丧失每年至少4万台的配套，当时外界普遍认为潍柴处境堪忧。但潍柴通 过豪收陕重汽、积极开拓福田、一汽、江淮等客户，随着红火的重卡市场快速发展还进一步巩固了在重卡发动机市场的地位。

　　而企业战略上的盲目乐观又和潍 柴帝国的缔造者谭旭光本人有很大关系。上述重卡企业负责人以及多位了解潍柴的业内人士均向本报透露，潍柴内部个人崇拜非常严重，只报喜不报忧。“一开会就 是克服外界困难，企业发展一片光明，谭总英明之类的话。”一位年初参加潍柴千亿庆典大会的业内人士告诉记者，“谭本人管理风格非常强势，潍柴没几个人敢在 他面前直言。”

　　潍柴今日的成功，离不开谭旭光的企业家才干与强势管理作风。喜欢听斗牛士舞曲、身上充满不服输精神、企业经营上大胆敢闯的谭旭光，带领潍柴由最初只有几百人的濒危小企业，发展成收入超千亿、员工超5万人、业务横跨重卡、发动机、工程机械、豪华游艇的企业集团。

　　但在盛名之下暗流涌动，夏树认 为：“成也萧何败萧何，中国企业家往往在带领企业由小到大的道路上没什么问题，但在由大到强上则很多卡壳甚至倒下。原因在于，中国企业家通常在带领企业壮 大过程中不注重管理团队与科学管理制度的培养与搭建，甚至个人主义膨胀一言堂，导致企业出现种种问题。潍柴今后的前景，就看谭旭光本人能否通过自我克制与 约束，克服国内企业家的通病，把企业管理向更好的方向推进。”夏树说。

　　即便潍柴自我调整到位，战略决 策上不出失误，在一些行业人士看来，独立发动机企业今后发展空间有限。“国际上除了康明斯，几乎没有第二家成功的独立商用车发动机企业。一个是不同于大规 模的乘用车能够支撑分工，规模不大的重卡企业从战略角度考虑不愿意在心脏上受制于人;另外从利润角度，重卡发动机利润高达20%-30%，远高于整车，重 卡企业也有很强的利益驱动造发动机。“民族证券汽车行业分析师曹鹤表示。

　　尽管外界质疑声音不断，但潍柴内部依然一片歌舞升平。年初刚刚举办收入超千亿庆典的潍柴，已经定下收入要超2000亿的宏伟目标。记者联系潍柴高管询问外界对于发展前景的质疑，但未获回应。

欢迎转载专汽之都网 - 专用车报价,配件,资讯,服务,视频,图片全知道文章，转载请注明出处!本文网址：http://www.zqzd.com/Article/Detail/103402