全面接触德国MAN牵引车

　　中国专用汽车网讯：在2014北京车展前夕的大众之夜，MAN出乎意料的带来了一辆柠檬黄色牵引车，这样小清新的颜色与MAN高端物流用车TGX会擦出怎样的火花?别着急，往下看。

　　不少朋友对于MAN的顶级车型TGX并没有太多的机会去接触，因为在国内，TGX最主要的用途是电视转播市场，用于物流的TGX卡车实在是太少了。但这种情况或许会有所改观，因为MAN此次在大众之夜推出的TGX 28.480卡车就将成为今后主推的一款高端物流用车。或许今后在高速公路上，我们会有越来越多的机会去领略这款德国雄狮旗舰的风采。

　　外观方面，TGX的造型其实大家都很熟悉，毕竟它与常见的TGS卡车外观几乎相同，只是TGS卡车是窄体驾驶室，而TGX是宽体平地板驾驶室。MAN在2012年对中网进行了一次小型整容手术，将狮子标从MAN字母的下方，融入到中网装饰条的中央，更有质感。

　　由于定位是高端物流用车，那么在外观的装饰上就要与普通的MAN牵引车有所区别。同色的保险杠，同色后视镜都在一定程度上提升的整车的视觉效果。温润的柠檬黄搭配重卡，显示伟岸力士也有温情的一面。

　　完善的空气动力学套件让也为车辆加分，与车身同色的车顶导流罩、侧导流罩、侧裙的装扮让TGX卡车变成高速公路上的明星，走到哪里都能吸引眼球。事实证明，在大众之夜当天晚上，已经有不少在国家体育馆附近的群众被TGX28.480所吸引，纷纷掏出拍摄工具为其留影。

　　如此夺目的卡车当然需要一个出色的发动机来维持运行。TGX 28.480采用12.3升的MAN D2676LF07发动机，最大输出功率为480马力，最大扭矩则达到了2300牛米。排放达到欧洲4号标准，尾气后处理系统采用SCR尿素的方式。

　　为了让驾驶变得轻松，TGX 28.480使用了德国ZF公司的12档自动变速箱，型号为ZF 12AS2331DD。这款变速箱的操作非常简单，在驾驶室内仅需操作档位旋钮就可进行挂档。

　　开过MAN卡车的人都对优秀的制动系统称赞有加，不过在这辆TGX28.480上面，MAN对制动进行了优化，增加了ZF液力缓速器。车辆在减速或下长坡时，长期的刹车会导致刹车片过热而使刹车性能急剧下降，液力缓速器可轻松解决这一问题，启用液力缓速器，可以实现平稳减速，避免使用刹车而造成的磨损和发热。

　　驱动方式并没有什么特别，6x2尾桥提升，这也是目前国内进口卡车应用最广的形式，比起4x2牵引车能够增加载荷，而比起6x4牵引车又更加省油，颇受快运物流行业青睐。车尾带有醒目的垫块。在欧洲，卡车驻车后需将此物塞在车轮下防止溜车。

　　驱动桥为MAN HY-1350单级减速桥，速比仅为2.85，小速比后桥明显针对快运市场。

　　作为MAN的旗舰，TGX的驾驶室以宽大而著称。虽然这辆TGX 28.480并没有采用MAN最大的驾驶室，而是XLX型高顶驾驶室，但当身高1米8的小编置身于车内，仍然可以轻松站立。得益于平地板的设计，正副驾驶座之间完全得以解放，空间大到可以踢正步。内饰依然是熟悉的MAN驾驶室风格，仪表台采用灰色与银色两种配色，搭配很时尚。

　　值得一提的是，这辆TGX28.480的两个座位都采用了气囊减震座椅。话说座椅是对驾驶员最见效的投资，舒服的座椅能够让驾驶员开得舒服，减轻驾驶疲劳，没人想在硬梆梆的座椅上待上一天。

　　MAN在大众之夜将TGX28.480带到现场的意图很明显，就是想告诉国内的消费者与用户，MAN的强项不仅仅在于特种车底盘领域，物流用车也是一流的。而接下来MAN在国内的销售重心也将向物流牵引车倾斜，毕竟在高速公路上的能见度能在一定程度上左右用户的购车意向。

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