解说2014年9款牵引车

编辑：马经理　时间：14.12.25　来源：专汽之都　标签：牵引车 天龙旗舰 四川现代　

      2014年已经接近尾声，在即将过去的一年里，虽说行业整体不算景气，国内还是有多款新牵引车上市。现搜罗了九款已经上市的国产新车型，做了一个小调查。

     现了解了一下今年新上市的牵引车哪些最受卡友们关注，并根据卡友回复中提到各个车型的频率，对9款新车型进行了一个排名，排名先后即各个品牌在本文中的排页次序。此排名虽说不算权威，但承蒙众多卡友的参与，却也能在一定程度上反映一个车型受关注程度。

     ●  欧曼GTL超能版 年度最受欢迎新车型

     欧曼GTL超能版，于2014年4月8日在美国康明斯技术研发中心全球发布。两个月后的6月7日，在福田康明斯发动机工厂，我们见证了欧曼GTL超能版的全球上市仪式。仅仅半年的时间，欧曼GTL超能版给广大用户留下了深刻的印象，也受到了广大用户的喜爱。

      欧曼GTL超能版全球上市仪式

      从驱动形式上看，欧曼GTL超能版全面覆盖4X2、6X2（前四后四）、6X4三种驱动形式，配合不同功率的发动机，可以满足不同用户的用车需求。

      福田康明斯ISG发动机

      新的动力是欧曼GTL超能版之所以叫超能版的重要原因。欧曼GTL超能版有两款动力：福康ISG11升和福康ISG12升，功率覆盖310-350马力、380-490马力，ISG11升发动机最大扭矩1800N.m，ISG12升发动机最大扭矩达2300N.m。采用重卡常用的SCR路线，GTL超能版的排放达到国四标准。不过目前小编见到的GTL超能版车型中，一般都是搭载ISG12升的车型，最小功率380马力。

     根据发动机功率的不同，GTL超能版会匹配不同输入上限的法士特手动12档变速箱。标准型后桥一般采用469车桥或485车桥，允许载荷也从11吨、11.5吨、13吨到18吨不等。速比有2.714、3.083和3.364三种可选。另外对于重载车型，GTL超能版后桥匹配16T奔驰车桥，速比有4.76、5.26和4.20三种可选。

     底盘配置上，GTL超能版一般采用少片簧结构、匹配铝合金油箱和气罐，比较注重减轻整车质量。装备WABCO干燥罐、弗列加油水分离器、JOST鞍座，采用品牌配件对提升整车的可靠性大有帮助。

     驾驶室舒适性方面，欧曼GTL超能版也不逊色。它的驾驶室空间宽大，水暖式独立热源在发动机熄火的情况下可独立工作，保证驾驶室温度，这在严寒地区很是实用。

      欧曼GTL超能版用仅仅半年的时间，就得到了广大用户的认可，实属不易。究其原因，小编以为，GTL超能版能够快速打入市场，首先是基于之前欧曼GTL车型乃至欧曼全系车型良好的市场口碑；其次，也是比较重要的，GTL超能版并非以前的GTL穿了个“马甲”便草草出场，而是有了全新的动力，是由内而外的一次全新升级；最后，现在是“酒好也怕巷子深”，福田戴姆勒汽车在欧曼GTL超能版的宣传上可谓不遗余力。没有给力的宣传，即使做出了好产品，怕是也不会引起多么广泛的关注吧。

       ●  天龙旗舰 关注度高被吐槽太贵

      东风天龙旗舰的大名早已为广大卡友所熟知。自2013年3月份最早的路试谍照曝光，2013年4月份上海车展的正式亮相，今年的北京车展以一身土豪金的涂装亮相，再到汉诺威车展一袭黄袍加身，东风天龙旗舰的每一次亮相都格外的引人关注。

    汉诺威车展上的天龙旗舰

     在汉诺威车展之后，天龙旗舰开始接受预定，不过其55.8万起的售价也让许多卡友们“爱莫能助”、“望尘莫及”。许多卡友都表示，“喜欢天龙旗舰，但是近60万的价钱太贵了”，也有网友吐槽，加点钱都能买进口车了！不过无论如何，作为一款高大上牵引，天龙旗舰还是引起了广泛关注的，下面来看看天龙旗舰的车辆配置。

       高配版天龙旗舰

       天龙旗舰搭载了东康ISZ480 41发动机，排量13L，满足国四排放标准。最大功率480马力，在1000-1300rpm的转速区间有2320N.m的峰值扭矩。变速箱采用采埃孚ZF12AS2540变速箱，后桥速比为3.42。目前天龙旗舰只有康明斯一款动力，不过据了解后期将会提供风神发动机的配置。

       悬架系统采用前少片簧 后八气囊

       底盘配置方面，高配版的天龙旗舰全车配备盘式制动器，气路采用了威伯科产品，同时还配备有EBS电子控制制动系统、ESC电子稳定控制系统，另外还有威伯科的胎压检测系统。装备了各种高科技产品，整车安全性得到了大大提升。悬架系统采用前少片簧，后八气囊，不得不感叹，价钱贵就是不一样啊。

       今年的汉诺威车展天龙旗舰终于公开了它的内饰

        ●  柳汽霸龙M7 关注用户需求必然受欢迎

        照理来说，柳汽霸龙M7算不上今年的新车型，但柳汽为其匹配的玉柴和潍柴的两款新动力，让他它成功入选。霸龙最开始名为霸龙M7C，名字中即暗含了其搭载的康明斯动力，为满足不同用户的需求，一款车配三种动力，柳汽也是蛮拼的。

        玉柴版霸龙M7

        年初亮相，四月末玉林上市，霸龙M7玉柴版承载了众多广西卡友的期待。“无玉柴 不霸龙”甚至成为了一句响亮的口号，好似仅为了这句话，玉柴版霸龙M7就该诞生。玉柴YC6MK400-40发动机，排量10.33升，最大功率400马力，扭矩1900Nm，BOSCH高压共轨系统，这是柳汽为霸龙M7选择的玉柴动力主要参数。

       高速版霸龙M7装备了潍柴动力

       同样，潍柴动力也是有广大粉丝用户群体的，同时为了满足高效物流的需求，柳汽推出了高速版M7，配备潍柴WP12.430E40发动机，排量11.59L，最大输出马力430，最大输出扭矩2060N·m，采用SCR后处理路线满足国四排放标准。

     ●  四川现代创虎 重卡新成员尚需努力

       四川现代创虎，于2014年北京车展首发，五月份首个经销商开业、正式上市。今年11月份的广州车展上创虎展出了其前四后四的6X2牵引车，至此创虎也全面覆盖了6X4、6X2、4X2三种驱动形式。算起来，创虎也算是有半年的上市年龄了，不过创虎车的市场反应，似乎是期待很丰满，现实很骨感。

        动力方面，创虎目前仅有一个排量的发动机即创虎Powertec12.7L，有360、410、440、510马力四种功率，对应的最大扭矩为1600N.m、1796N.m、2002N.m、2502N.m。相比欧美系大扭矩发动机，创虎在扭矩上只能说是一个短板。扭矩较低与创虎发动机自身的调校有关，并不能说创虎发动机生来就弱，不过对于喜欢大扭矩的国内用户来说，创虎的扭矩的确难以打动国内用户。

        同时，相对于创虎日益完善的车型，发动机排量单一的特点显得尤为突出，无论是牵引、载货还是自卸，也甭管是4X2、6X2或6X4哪种驱动形式，一律都是这一款，创虎Powertec发动机再牛，恐怕也难以同时满足如此多样化的需求吧。

        除去510马力的发动机会匹配采埃孚ZF12AS2540TO AMT变速箱以外，创虎变速箱多为现代自主生产的手动12档T180S12、T230S12和手动16档T230S16为主，且超速档占绝大多数。由于现代手动变速器采用2+3+2的前后拆分结构，与一般的变速箱有些差异，没用过的可能需要一定时间去适应。

        创虎的后桥使用现代（原装）R178HT 13吨单级减速桥，可在3.417、3.667、4.111、4.875、5.286五个基础速比内选择。不过目前卡车之家产品库中的车型可以查到明确速比的只有3.667这一款。

       创虎宽大的驾驶室为其加分不少

        创虎的驾驶室可谓迎合了目前广大用户对于舒适性的需求。创虎高顶驾驶室内部高度接近1.9米，驾驶员可以自如地活动；双卧铺，底铺宽度达780mm；气囊悬浮主驾座椅，多种角度可调。驾驶室四点气囊悬浮，提升驾乘舒适性。可以说，厚道的驾驶室配置和人性化的设计为创虎加分不少。

       6X2的创虎牵引车匹配了辅助电子液压助力转向系统

       底盘方面，6X2的创虎牵引车匹配了辅助电子液压助力转向系统，这是现代应用在前四后四的创虎牵引车和创虎8X4载货车全新技术。这套系统可以在主转向助力异常的情况下介入，保持正常的转向助力，可大大提升车辆的安全性。

      上市半年来，四川现代的表现想必很难让各方满意，不过对于刚刚起步的四川现代，我们应该给予更多的耐心，而现代也应该懂得，用户的新鲜感是会过期的，耐心也是有限的，踏实地做好各项实际工作，对用户反映的问题和需求及时地做出相应改变，才是明智之举。

      ●  华菱汉马 民族品牌自主动力

      今年七月华菱汉马新车在上海第一次展出，在随后的汉诺威车展上，华菱携汉马在内的5款卡车产品亮相，同时展出的还有华菱自主的发动机、变速箱和后桥。通过汉诺威这个舞台，华菱向世界展示了其自主的动力链。

       上海宝马展上展出的华菱汉马4X2牵引车

       汉马是一个车型系列，包括牵引车、自卸车以及载货车，驾驶室也包含高顶和平顶。而汉马牵引车方面，其动力为汉马动力，该发动机包括 CM6D18和CM6D28两个系列，排量分别为9.8升和11.8升，功率覆盖270-480马力（199KW-353KW）。汉马动力在今年的北京内燃机展和汉诺威车展都有展出，展现了华菱强大的自主研发能力。

      该车采用铝合金钢圈

       以今年宝马展上展出的汉马4X2牵引车为例，该款车搭载了16SOB1900变速箱，配HL460后桥，速比4.3。另外，该车采用铝合金钢圈、铝合金储气筒和油箱，整车质量有效降低。

       汉诺威车展华菱展台全景

       在调查贴中，很多用户表达了对华菱车型的关注，但是以上的信息似乎不能让卡友们满意。尽管华菱各大展会参加的不少，但关于其车型的参数信息却少的可怜，更何况今年新进上市的车型。这也可以从某个侧面暴露了华菱营销方面工作存在的问题。

       ●  杰狮畅途版 两款动力配置更丰富

       杰狮畅途版，不能不说是本年的的热门车型。在今年四月份的北京车展上，上依红杰狮畅途版首次亮相。较低的底盘高度、超大双油箱达1000L容量、配置ZF缓速器、全车盘式制动器与发动机辅助制动等高大上的配置让上依红赚足了眼球。

      杰狮畅途版搭载上柴12升动力

       随后，杰狮畅途版牵引车在全国各地陆续上市。在刚刚结束的上依红年会上，我们得知上依红公路车在过去的一年中猛增56%，这样的成绩也从一定程度上体现了用户对于上杰狮畅途版的认可。

        杰狮畅途版搭载cursor13升发动机

       杰狮畅途版定位于高效物流，最突出特点为大马力发动机配小速比后桥。动力方面，杰狮畅途版有cursor13升和上柴12升两款发动机可选，主推430马力版。

       cursor13升发动机

       其中cursor13升发动机有350、390、430和480马力四种功率，覆盖了1800-2200N.m的最大扭矩区间，而其最大扭矩区间统一都为1000-1500rpm，低速大扭矩特性可见一斑。

       杰狮畅途版选用了法士特16档手动变速箱

      杰狮畅途版选用了法士特变速箱，以手动16档为主。后桥为H6A单级减速桥，允许载荷18吨，速比3.36。

      底盘方面，杰狮畅途版采用了前、后少片簧结构，前后均为鼓式制动，匹配了双回路气压制动系统以及ABS，行车制动安全有保障。车架材料为高强度钢材，保证承载力。

       杰狮畅途版内饰

        驾驶室方面，杰狮畅途版的驾驶室传承了IVECO环绕型驾驶室的设计精髓，真正做到了中控台按键触手可及，这一点从中控台向卧铺方向的延伸程度可以看出。另外，高顶双卧，宽大的空间，座椅和卧铺的材料和颜色都让人产生愉悦之感。

      ●  德龙X3000 高速物流新秀

       在刚刚结束的陕汽年会上，德龙X3000的上市成为了大家争相关注的焦点。其实早在广州车展之前，德龙X3000 6X4牵引车在国内已经开始预售，市场售价32万。德龙X3000是陕汽集团针对物流市场变化推出的定位于高速物流的牵引车。分轻量化版和高速版。轻量化版主要适用于综合路况，而高速版则是为高速平原路况设计。

       陕汽为德龙X3000举办了隆重的上市仪式

       在动力链上，德龙X3000采用大马力发动机+直接挡变速器+小速比后桥的匹配思路，以满足高效物流的需求。德龙X3000有潍柴和西康两种动力，分别是潍柴低转速（额定转速1900rpm）发动机和康明斯ISM发动机。下面就以陕汽年会上展出的两款德龙X3000为例作介绍。

       潍柴版德龙X3000牵引车

       其中潍柴版德龙X3000牵引车驱动形式为6X4，搭载发动机型号为潍柴WP12.430E40，排量11.59L，最大输出马力430，最大输出扭矩2060N·m，最大扭矩范围1000-1400rpm，采用SCR后处理路线满足国四排放标准。变速箱为法士特12档手动变速箱，后桥为汉德13吨MAN技术单级桥，速比3.083。

       康明斯版德龙X3000

       康明斯版德龙X3000驱动形式为6X2（后桥提升），搭载西康ISM11E4 420发动机，排量10.8L，最大功率420马力，最大扭矩2000N.m。变速箱同样是法士特手动十二档，汉德13吨MAN技术单级桥，速比也为3.083。

      康明斯版德龙X3000后悬架为气囊悬挂

      这两款车被陕汽冠以“轻量化的新型操纵平台”之称，轻量化的设计在德龙X3000身上随处可见。铝合金油箱、储气筒，铝合金变速箱壳，潍柴版X3000前3后4的少片簧的应用、康明斯版气囊悬挂的配置，轻量化鞍座等等，使得德龙X3000整车质量大幅降低。其中6X4潍柴版整备质量仅为8.8吨，6X2康明斯版整备质量仅为8.2吨，轻量化成果显著。

       ●  庆铃五十铃VC46 优势短板同样突出

       庆铃五十铃VC46牵引车，于去年六月的重庆车展亮相，今年国内全面上市。去年的重庆车展上展出的五十铃VC46车型包括4X2、6X4牵引车两种驱动形式，采用五十铃700P5X新型驾驶室，由于此驾驶室为平顶，加上VC46牵引车搭载的6UZ1-TCG40发动机最大功率为370马力，限制了其用途，不适于高速长途物流。

       去年重庆车展上的五十铃VC46

       庆铃五十铃VC46牵引车最吸引人之处莫过于原装进口的6UZ1-TCG40发动机。该发动机排量为9.8L，有350马力和370马力两种功率，其中370马力发动机最大扭矩为1421N.m。可以看出庆铃五十铃VC46牵引车的动力与其他大马力、大扭矩的发动机不是一个级别的产品，不过其售价貌似却比一般牵引要贵出一截，在40万左右。

      图为北京实拍的五十铃VC46

     五十铃VC46非主流之处在于它不喝尿素。该车搭载的发动机采用了“电控超高压共轨+两段式水冷EGR+电控可变截面涡轮增压器+DOC”的技术路线达到国四排放标准。省了烧尿素的钱是不错，但是EGR系统对于柴油含硫量却比较敏感，不了解进口发动机是如何适应国内如此“重口味儿”燃油的。

      五十铃VC46有法士特9档和12档两种变速箱，后桥速比有3.9、4.1、4.3、4.555、5.428、5.571多种可选，用户可根据需要选择合适的速比。

     前桥采用五十铃F075型的7.5吨级前桥 悬架为多片簧结构

     底盘方面，前桥采用五十铃F075型的7.5吨级前桥，悬架为多片簧结构，承载能力较强。制动器采用鼓式制动形式，制动效能更加稳定，同时带有ABS防抱死系统，诸如干燥罐、各种气路的阀组件均才用的是克诺尔卡福的产品KB-CAFF。

      驾驶室方面，驾驶室内部整体布局非常的简洁，仪表台内饰基本上以灰色调为主。其内饰整体风格及布局与五十铃700P基本上相差不大。由于该款车为平顶，所以没有配双卧铺，单卧铺宽度650mm，与国内同级别的车相比并没有优势。

      ●  UD酷腾 只为运营更高效

      UD酷腾，于2013年8月曼谷全球首发，2013年12月中国正式上市。严格来讲，UD酷腾不属今年上市车型，不过考虑到其正式发售时间已经是今年的4月份，姑且将其算作今年上市车型。

      UD酷腾的上市仪式

      UD酷腾的发动机是在日本生产的GH1B、GH1C，最大功率分别是400马力和430马力；其中430马力的发动机最大扭矩可达2000N.m。该发动机采用了电控高压泵喷嘴燃油系统，最高压力达到2000bar，不同于国内主流的高压共轨系统。

      变速箱采用法士特12档变速箱，其型号为F2R20A，对应的法士特编码型号12JS200TA。据了解酷腾装备的法士特生产过程执行了沃尔沃的标准，并且还使用了润滑油循环水冷系统，高负荷情况下的散热更好，可以延长使用寿命。

      UD酷腾的后桥有单级减速桥和轮边减速桥两种，后桥速比有3.73、4.11、4.62、5.14、5.57、6.16等九种可选，用户可针对不同工况需要进行选择。同时UD酷腾在用户选车型之初能够结合用户实际使用条件和用车需求，使用专业化工具为用户量身定制车辆的配置。

      UD酷腾的后悬架采用了沃尔沃集团专利T-RIDE结构

      UD酷腾的后悬架采用了沃尔沃集团专利T-RIDE结构，大幅提升悬架和车架耐久性，有效提高了车辆稳定性和舒适度。另外除了配备ABS系统外，前中后三个桥均配备了断气刹，行车驻车制动有保障。

      在动力配置上，酷腾可谓毫不含糊，一切以用户的需求为中心，可是到了内饰，酷腾可能不会让你很满意了。驾驶室的设计风格简约，并没有豪华之感。四点弹簧悬置，似乎更不是一款高端车应有的配置，不过据试驾过的人介绍，该车的舒适性并不差，毕竟舒适性还与和轮胎、悬挂、座椅以及其综合调教等有关。

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