校车标准

编辑：马经理　时间：15.05.13　来源：专汽之都　标签：校车　

                                   中   国   标   准

   《专用校车安全国家标准》由两项强制性国标《专用校车安全技术条件》和《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》组成。这两项国标明确了校车及座椅系统的各项技术指标和试验方法，更加注重车辆安全性能、车辆配置的人性化、车辆安全管理的可操作性。比如标准要求，专用校车的踏步（台阶）不能太高，必须设置上下车扶手，通道必须平整防滑，座椅和隔板必须软化处理，车内空气质量必须达标等。

    标准同时对限速装置、乘员数量限制、急救箱配备、照管人员座椅配置、专用校车标志灯、停车指示牌、行驶记录仪录像监控系统等做出了一系列规定。

    与原国标《专用小学生校车安全技术条件》相比，《专用校车安全国家标准》对学生座椅、应急出口、踏步等30多项内容进行了修改，增加了急救箱、内装饰件、信号系统、各校车最大乘员数等30余项要求。 

    新国标有一定的过渡期，已获得许可或通过认证的产品自本标准实施之日起第13个月开始执行。 

    定员：校车不得超56人 

    幼儿校车的最大乘员数不超过45人；小学生校车和中小学生校车的最大乘员数应不超过56人。 

    其中，幼儿校车每个幼儿的体重按30公斤计算，小学生校车每个学生的体重按48公斤计算，中小学生校车的每个学生的体重按53公斤计算，每个照管人员的体重按68公斤计算，驾驶员的体重按75公斤计算。 

    外观：不得设置车外行李架 

    新国标将校车分为轻型校车和大中型校车，轻型校车车长大于5米且小于等于6米，大中型校车车长大于6米且小于等于12米。 

     

                     中国校车

    校车车高不得大于3.7米，不得设置车外行李架，架铰接客车和双层客车不能作为专用校车使用。专用校车应安装前、后保险杠。 

    内饰：不得有凸起毛刺 

    车内外不得有容易卡住幼儿和小学生手指的孔洞，不应存在可能致人员受伤的凸起、凹陷、尖角等缺陷。校车乘客门处应安装高、低扶手，扶手上不应存在可能致伤的凸起、毛刺。 

    乘客区侧窗至少下部二分之一应封闭，所有车窗玻璃的可见光透射比应不小于50%，且不得张贴不透明和带任何镜面反光材料的色纸或隔热纸。 

    幼儿专用校车乘客区应采用平地板结构，除轮罩、检修口盖等的局部结构凸起外，地板上不得有台阶。 

    乘坐区、过道区和引道区域的地板覆盖层应防滑、耐磨。 

    车外顶：安装校车标志灯 

    校车应在车外顶部前后各安装两个黄色校车标志灯，前标志灯与车顶前部最边缘的距离应不大于40厘米；后标志灯与车顶后部最边缘的距离应不大于40厘米。灯具应有一个圆形透明灯罩且绕其垂直轴线360°发光。校车标志灯安装后不应高出车顶蒙皮上表面20厘米。 

    车后：粘贴“请停车等候” 

    校车应在车后围板外表面、后方车辆接近时可以看到的区域，清晰标示“请停车等候”及“当停车指示牌伸出时”红色字样。 

    “当停车指示牌伸出时”字样应在“请停车等候”字样的下方；“请停车等候”字样高度至少应为20厘米。“当停车指示牌伸出时”字样高度至少为13厘米。 

     空气质量：安装强制通风装置 

     如果不能自然通风则应安装强制通风装置。车内空气中的成分应符合规定。 允许采用具有杀菌、消除有害气体功能的空气净化装置达到空气质量的要求。 

      踏步：上车踏板不高于35厘米 

      在车辆整备质量状态下，从地面至乘客门的第一级踏步高度应不大于35厘米，其它各级踏步的高度应不大于25厘米。轻型专用校车的一级踏步深度应不小于23厘米，大中型专用校车应不小于30厘米。 

      座椅：需为非折叠软座椅 

      幼儿及学生座椅应前向布置。驾驶员座椅所处的横向垂直平面以前不得设置幼儿及学生座椅。幼儿及学生座椅在车辆横向上最多采用“2 3”布置。 

       

                 中国校车

    幼儿及学生座椅不应是折叠座椅，每个幼儿及学生座椅应带有靠背，靠背宽不应小于座垫宽度。幼儿及学生座椅应软化。 

    单人幼儿及学生座椅的座垫宽度应不小于38厘米。若为长条幼儿及学生座椅，应符合每人坐垫宽至少33厘米，坐垫深至少30厘米，坐垫高大于22厘米，靠背厚度至少4厘米。 

    座间距：起码50厘米宽 

    《专用校车安全国家标准》要求，幼儿校车座椅的座间距应不小于50厘米，小学生校车座椅的座间距应不小于55厘米，中小学生校车座椅的座间距应不小于65厘米，照管人员的座间距应不小于65厘米。 

    应急出口：左右至少各一个 

    专用校车应只有一个乘客门并位于右侧前后轮之间。为方便撤离和车外救助，车辆的左侧、右侧应至少各有一个出口。乘客区的前半部和后半部应至少各设一个出口。后围应至少有一个出口。出口包括应急门、应急窗和顶部撤离舱口。大中型校车还应装有顶部撤离舱口。 

    照明：应配两条照明线路 

    车内照明应覆盖全部乘客区、车组人员区。 至少应有两条内部照明线路，当一条线路出故障时不应影响另一条线路的照明。 

    行驶记录仪：具备卫星定位功能 

    新国标要求，校车应安装具有卫星定位功能的行驶记录仪；行驶记录仪的显示部分应易于观察，数据接口应便于移动存储介质的插拔。 校车应安装车内和车外录像监控系统，应有倒车语音提示系统。 

    安保：配灭火器和急救箱 

    乘员舱内应配备灭火器，应保证至少一个照管人员座椅附近和驾驶员座椅附近各有一只至少2公斤重的干粉灭火器。 

    校车内应设计至少一个急救箱的安装位置和安装支架。急救箱安装位置处应清晰标示“急救箱”或国际通用符号。

    校车数据

    最大总质量：校车满载时的总质量。

    最大装载质量：校车在道路上行驶时的最大装载质量。

    最大轴载质量（kg）：校车单轴所承载的最大总质量，与道路通过性有关。

    车长：校车长度方向两极端点间的距离。

    车宽：校车宽度方向两极端点间的距离。

    车高：校车最高点至地面间的距离。

    轴距：校车前轴中心至后轴中心的距离。

    轮距：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。

    前悬：校车最前端至前轴中心的距离。

    后悬：校车最后端至后轴中心的距离。

    最小离地间隙：校车满载时，最低点至地面的距离。

    接近角：校车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。

    离去角：校车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。

                              美   国   标   准 

     

                        外国校车

    警示灯

    美国校车的车头、车尾有众多灯组，法规要求校车在停车及上下乘客时，必须点亮琥珀色或红色的警示灯。

    所有社会车辆在经过有“School Zone”标志的校车停靠站时，必须减速。当“SchoolZone”标志上的黄灯开始闪烁时，所有车辆的时速不得超过15英里。

   硕大的前风挡玻璃

    硕大的前风挡玻璃比普通客车的面积要大33%，增强了承载式车身的结构强度，也为司机提供了全景式的视角。

    加高加粗的保险杠

    美国校车经撞法宝是：“让90-95%的撞击事故都发生在校车的保险杠以下”。

    相比普通家用轿车，悍马的保险杠已经够结实、位置也够高了。悍马撞校车，为何损失惨重？因为校车底盘高、保险杠也高，这使得事故发生时，悍马的前脸直接撞上了校车的保险杠大梁，那还不是鸡蛋碰石头？

    发动机前置

    发生前部撞击时，前置的发动机能最大程度地缓冲撞击力，保障驾驶舱成员的安全。

    车内设施

    不同车型可提供多种座位及配置方案，包括座椅调节器及特殊需求选项，并能根据客户需求灵活调整。

    无障碍设计

    每辆校车都有一个或多个留给轮椅乘员的位置，每个轮椅位置都有不少于4个轮椅稳定固定点并配有安全带系统，能保证对轮椅乘员的髓部和上躯干进行保护。

    下方固定式车窗

    车窗经过了特殊设计，下半部分固定，并且通过车内提供的安全锤可以随时敲碎车窗进行逃生。

    停止信号臂

    美国校车独有的“STOP”警示牌起到了与交通信号灯相同的功能，一旦校车司机将此警示牌打开，后面所有的车辆，无论在哪个车道都必须停下来。

   校车翻滚保护

   一体式的顶梁设计，让校车在侧撞和翻滚事故中能够避免变形严重。

   给校车顶棚施加一个相当于车辆净重1.5倍的力时，加力板上任何一点的垂直向下位移不会超过130mm。

   朝前式座椅

    美国校车的乘员座椅都一律面向前方，与车辆的正常行驶方向一致。

    座椅前倾时，靠背的位移不会超过356 mm； 座椅后倾时，靠背的位移不会超过254mm。当校车的座垫受到向上的5倍于座垫重量的力作用时， 座垫的任何部位都不得与座椅分开。

    校车司机

     

                外国校车

    美国校车司机的招录，严格程度堪比军队政审——司机驾驶记录必须“清白”，还得通过联邦交通部的体质检测和药物测试，并且没有个人犯罪记录。司机也不能开快车，一个司机如果在4年内接受的罚单超过3张，就不能当校车司机。

    在美国驾驶校车的大部分都是女性，因为政府认为女性更加细心，也更能更好地照顾车上的学生。

    乘车费用

     美国每年要为一个学生乘坐校车支出493美元，均由政府教育经费开支。

     在美国大多数地方，校车向本学区内的学生免费提供，但对住家距离学校1.6公里以内的孩子，学校不提供校车服务。

     超紧密承载式车身

     美国校车兼容客车的设施、卡车的骨架和承载式的车身，加厚的高强度车身钢板也提高了校车的防撞性能。

     在发生碰撞事故时，校车凭借其重量和块头的优势，能迫使其它车辆吸能变形，同时避免自身受到过大的冲击。

     美国校车标准还规定，车身上小的、弯曲或复杂的联结处不能有大于203mm的未联部分。

    美国校车3个子标准

     美国校车标准分3个子标准：

     FMVSS 220 （校车翻滚保护标准），要求校车顶部有足够的保护，以便在车辆倾翻时车顶能承受更多的力量，最大限度地保证乘客的生存空间，同时防止车窗结构变形。

     FMVSS 221（校车车身连接部分强度标准），对校车的车身钢板强度做出了要求，以减免校车在碰撞事故中的结构性毁坏和车内学生的伤亡。

     FMVSS 222（校车乘员座椅和碰撞保护标准），要求校车对乘客座椅、轮椅固定装置等加装保护装置，降低因校车碰撞、突然变速等对乘客造成的伤害。

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