货运结构大调整 高铁送快递竟然也会火

货运行业的竞争犹如武林大会：无攻不破，唯快不破。一直以来，公路货运与铁路货运都存在紧密的竞争关系，而自上世纪八十年代中期开始，铁路运输在改革开放的大环境下就一直被公路运输所压制，货运份额占比甚至不如水路运输。为了在大环境下保持良性发展，铁路也逐渐参与到多元化的市场竞争中。

消费结构将迎来变迁

●  产业结构影响货运结构

近几年，随着煤炭等自然资源价格的下降，倒逼铁路改革，产业结构调整所带来的货运结构调整更是让铁路货运看到了突破的希望。而面对中国经济的新常态，房地产的持续攀升将会一定程度上使人们的消费习惯从生活资料向生产资料转移，铁路货运的需求必将出现增长拐点。

纵然，铁路改革的第一步就是扩张产业线，利用自己的优势抢夺市场细分领域，并且在避免组织机构大幅变更的同时实现利益最大化，在这样的前提下，多式联运和高铁快递成为了重要发展对象。

●  多式联运 消除卡车运输顽疾

今年6月，国家批准了16家多式联运示范工程项目，明年将出台第二批。为了配合多式联运，我国已经划定了33个一级铁路物流基地、175个二级铁路物流基地和208个三级铁路物流基。截止至2016年上半年，开工建设和投产运营的一、二级铁路物流基地已完成建设111个。

从宏观角度来看，多式联运能够有效整合资源，将卡车、火车、飞机、轮船等运载工具各自的优势最大化，最终提升运输效率、降低运输成本。

多式联运或改变卡车司机的工作基调

单从卡车司机的角度来看，多式联运基本都在往返于火车站、飞机场、码头等地，路线较为固定，车次也更加有规律性，运输工作更加轻松至于，司机还可以对自己的时间进行合理化安排，避免长时间连续工作。

●  高铁快递 充分利用特长

2011年，铁路开始试水快递业务，2014年4月正式启动以“当日达、次晨达、次日达”为主的高铁快运业务。而高铁快递在价格上也相对合理，除新疆和西藏两个偏远地区外，到达全国各地的首重均在9元到19元之间。2015年高铁快运运量达303万件，比2014年增长324%。

2016年10月20日期，高铁快运服务在全国所有高铁列车经停的505个城市试行，为客户提供小件物品全程运送的高端服务。然而由于高铁快递还处于初期阶段，相应的班列始发地只有广东省和福建省这两个出货大省。

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