解决不了这些 特斯拉在中国销量可能为0

【卡车之家 原创】要说最近哪款车最火，一定是特斯拉新推的电动卡车。在各国越来越看重环境保护，纷纷宣布将禁止传统燃油车上市销售之际，马斯克带着自己的电动重卡semi闪亮登场，可谓是吸睛无数。

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一时间关于特斯拉的各种报道席卷而来，很多局外人都在为马斯克鼓掌喊“牛逼”，特斯拉确实通过这款车向世界证明了自己不仅能做乘用车，造起商用车来也不在话下。

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但是看多了这些溢美之词，我们来聊点实在的。其实国内很多一线卡车司机对于这款车并不买账，原因不外乎下面这几点。

1、自重问题。自从新GB1589落地实施之后，卡友们对于车辆自重非常敏感，自重越重就代表能装的货更轻，到手的利益也随之减少。而在发布会上，马斯克并没有公布牵引车的重量，不知道是不是自重不太乐观。

2、续航里程。目前国内电动车发展问题之一就是续航里程，续航里程不够根本不能跑长途，这也是为什么目前国内电动轻卡、微卡等发展更迅速的原因，跑城内配送不需要特别大的续航里程。

特斯拉最大800公里的续航里程可以说很牛逼了，但是对于很多国内单程动辄几千公里的路程来说，依然不够用。投放港口挺合适，但不会是长途运输司机的选择。

3、充电问题。在发布会之后，很多人都惊讶于特斯拉电动重卡充电半小时可续航640公里的数据，又是各种喊牛逼。但是和柴油车十几分钟的加油速度相比，就算是快充1个小时充满，司机可以接受。

但是，特有的充电桩建立问题、充电功率问题、充电费用问题等都不得不考虑。这样计算下来，电动车的成本优势大打折扣。而且，电动重卡上路运营之后，成本是否真的比柴油车低这也是未知数。

4、牵引车长度问题。从发布会现场的照片我们可以看出，驾驶室中没有卧铺。那我们就大胆的猜测一下，特斯拉的重卡是不是和很多欧洲重卡一样，在驾驶室后方设计了起居室，如果真的是这样，那么牵引车的长度肯定是国内司机不能接受的。

5、中央布置驾驶室。第一眼看到特斯拉重卡的驾驶室，很多人都会说好酷炫，颠覆式设计等，但对于司机来说，坐在驾驶室中最关心的问题是：在行驶、倒车、装卸货时能不能观察到车辆周围的情况；进出收费站时，是否方便取卡缴费等；中央布置驾驶室在这些情况下就如同鸡肋。

很多人也许会说，没有后视镜看视频实时监控也是一样的，说这话的人一定没有经历过没有在黑夜被远光狗闪瞎眼，视频监控被远光灯照射，会一片白茫茫的……

6、底盘太低。从网上曝光的视频，我们可以看到整辆车采用空气悬挂，底盘非常低。这样的车在国内跑运输，稍微高一点的减速带都能教它重新做“车”。更别说，有时候打游击跑国道、翻山越岭了。

7、最后一点也是最重要的一点：贵！！！

特斯拉的这款纯电动牵引车预计售价：续航500英里版本18万美金（约120万人民币），续航300英里版本15万美金（约99万人民币），注意：这价格是在美国的售价，进口到国内，肯定还会有高额的关税，整个算下来能买好几辆国产牵引车了。

至于其他总驱动马力超过1000；车头5秒可达到96km/h；满载（80000磅，36吨）20秒可达到96km/h；100万英里（161万公里）不需要任何维护等等优势，对于很多只想买车赚钱的司机来说，在多重考虑之下也并无太大吸引了。

毕竟要先买的起，其次买车还是为了赚钱，赚不到钱其他都是浮云。

根据各种媒体报道，目前已经有不少订单了。都是一些国外的大型物流公司，但他们真的买回去拉货吗？其中DHL物流公司表示：主要用于测试。

如果国内也有想要订购的大老板，希望等拿到车之后，可以让我们卡车之家也测试一番，探一探究竟。

在未来的商用车市场上，新能源车辆是发展趋势，也不否认，马斯克带来的特斯拉电动重卡无论是从设计上，还是技术上都足够优秀。但就像很多人说的一样，这是款概念车！

无论是特斯拉的电动重卡，还是国内的电动重卡，要想落地实施推广，除了技术以外，运输环境、政策、用户接受度等都是问题。要想用户真的用起来还得好些年。

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