LNG价格飙升柴油限供 这车还能不能跑？

【卡车之家 原创】11月30日24时，即将迎来我国新一轮成品油调价窗口开启，据有关机构预测，受本轮调价周期内国际原油价格变化，此番国内成品油调价或搁浅。

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这让很多卡友心里稍稍松了一口气，但纵观国内能源市场，柴油价格连续半年呈上涨趋势，LNG价格自入冬后也疯涨，运营成本持续增高，不禁让很多卡友感慨：“这车是真的没法跑了”。

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▎油价上涨还限量 LNG价格直线飙升

自2017年初至今，我国内成品油调价已呈现“十涨六跌六搁浅”。迄今为止，2017年汽油共计上调了365元/吨，柴油上调了350元/吨。

整个2017年前半年，油价整体处于下跌趋势，但进入下半年之后，油价突然调转趋势，极具上涨。下半年9次价格调节中，3次搁浅6次涨价，从7月21日至今，汽油共上涨970元/吨，柴油涨价930元/吨。

很多地方零售价格也从“6元时代”重回“7元时代”，本身油价上涨已经让很多卡友忧心了，但更让人担忧的是在上涨之后，多地迎来了“柴油荒”，很多加油站对柴油实行限购。

由于油价上涨，多地柴油供应紧张，很多加油站出现了价格倒挂，价格倒挂意思是售价低于进价。受油价上涨因素影响，石油企业上调柴油批发价格，再加上各种成本，加油站的零售价格出现亏本，为了止损，会对柴油进行一定程度的限量。

再加上本身冬天供暖季到来，环保要求很多工厂限产，供不应求，导致出现柴油荒现象。

柴油车面临油价上涨，柴油限量的困境，并不意味着LNG车就能笑看风云变化。自入冬以来，由于城市供暖需求以及北方多地煤改气的影响，天然气作为主要供暖燃料，需求不断提升。

LNG的价格也直线飙升，据统计，11月24日液化天然气均价为5170.83元/吨，截至11月27日液化天然气均价已达6075元/吨，涨幅高达17.49%。陕西、内蒙两大LNG主要产区的气源价格从去年的1.34元/立方米涨到如今1.88元/立方米.

LNG零售价格也随之水涨船高,多地已经突破8元/公斤。

很多使用LNG车辆的用户，就是看重其比柴油车更低的运营成本，如此一来，燃气车的优势也在逐渐降低。

▎多重困境运价未涨 想赚钱还得想办法

除了油价、气价上涨外，今年也频频传来轮胎、钢铁价格上涨，导致主车、挂车都纷纷提高价格。然而多重困境之下，卡友关心的运价并未有明显上涨。

虽说双十一期间，运力需求大，运价有一定程度的上涨。但双十一之后，物流市场也趋于平静。

那么这车还能不能跑？答案是：无论环境怎么变，车还是要跑，不跑车拿什么还贷款，拿什么赚钱养家？想赚钱还得想更多的办法。

1、提高运营效率。对于物流公司来说，提高运营效率在于对车队、司机、挂车的管理，那么对于散户来说，唯一能做的是保证车、人的效率。及时检修、保养车辆，让小伙伴一直处于正常状态，同时也要保证自己处于健康状态，车人和一才能让运营更高效。

而且可以规范自己的驾驶习惯，一来可以降低油耗，二来也可以规避一些不必要的违章罚款等。

2、利用互联网掌握信息。对于散户来说，要想赚钱首先得有货装，除了小部分有固定货源的车主，大部分司机都是依靠信息部。

但随着互联网的发展，很多信息在货运APP上已经完全透明化，大家可以利用这些APP找货。或者坐上政策的顺风车，比如无车承运人等。利用这些互联网的优势使自己也获得一些优势。（货运APP推荐）

3、转型升级。随着市场的发展，抱团取暖成为常态，散户终究有些势单力薄。有想法的车主可以考虑转型升级，不仅仅是升级装备，也可以和大型物流公司合作，货源由物流公司负责，自己做好运输工作，提高运营收益，大家一起分成，达到双赢。

4、节流。上面说的都是开源，获得更大利润还离不开“节流”，在这里说的节流不是让大家一味的在吃住等方面省钱，而是科学的节流。之前在论坛上，老司机苏G8888也分享了自己在跑车时如何节流。（开车如何省钱点这里）

这是我根据很多司机的经验总结出的一些办法，但是高手在民间，不知道大家对于现在的各种困境，有没有什么好的办法，可以留言分享给其他兄弟。

一直以来，货运行业中都存在很多问题，比如车多货少，运力过剩，油价上涨，运价下跌等，这也导致很多司机都在抱怨，货运行业的难！事实上，这些问题也或多或少的存在，但在我们周围依然有很多司机在困境中向上，默默赚钱。

困境肯定有，任何市场都遵循优胜劣汰的规则，只有适应困境并且在困境生存下去才是关键。

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